L'expansion thermique de l'UHMWPE est généralement plus prononcée que celle de l'acier, et la taille de la plaque change lorsque la voiture passe des températures hivernales aux températures élevées. Si tous les trous de boulons sont verrouillés à mort et qu'il n'y a pas d'écart raisonnable, la plaque peut être de tambour, d'arc ou de passer le stress au pore; si elle est trop petite ou mal traitée, elle peut également produire des mouvements, du bruit et des forages de matériaux. La conception de l'installation est conçue pour établir une base fixe et permettre une direction de glissement, plutôt que de traiter chaque trou comme un emplacement rigide.
La disposition des plaques devrait être déterminée en conjonction avec la longueur, la différence de température, le débit du matériau et la taille des plaques disponibles. Une position de référence gérable est habituellement nécessaire et il reste de l'espace pour les changements de taille à d'autres endroits à travers des trous, joints, attaches et coutures appropriés, avec des valeurs basées sur la conception du matériau et du fournisseur. Le boulon ou la pression doit être maintenu aussi lisse que possible avec la surface plus lisse, en évitant la formation d'une étape de maintien, et ne pas affaiblir le nivellement nécessaire pour poursuivre le nivellement.
Traitement de la production de panneaux UHMWPE et inspection de la qualité de surface (matériaux incorporés pour le réseau de plastiques)
Le forage et l'installation doivent être précédés d'une mesure du wagon réel, en s'appuyant non seulement sur de vieux dessins, car les plaques d'acier utilisées peuvent être déformées. Les découpes sont lisses, aucune fissure au bord du trou, et la face inférieure de la plaque est propre et des cicatrices de soudage pointues sont réparées. Un ordre serré empêche la préemption de la feuille aux vagues et est effectué de façon rectangulaire et à l'épreuve du pin au moyen d'une carte d'installation. Les structures soudées devraient protéger les polymères contre les dommages causés par la chaleur, et tout changement affectant la structure du véhicule devrait être effectué par un personnel qualifié.
Après le premier cycle thermique et l'heure de fonctionnement spécifiée, les boulons, les coutures et l'aplatissement du panneau sont examinés. On prête attention à la porosité, à l'entrejambe, au tambourage, à l'interférence de la queue et au matériau entrant dans la plaque. Il convient non seulement de condenser et de condenser les matières solides, mais aussi de les juger comme limitant les mouvements thermiques, les pores inadéquats, le défigurement des tôles d'acier ou l'impact excessif. Les flottes à haute température en hiver et en été peuvent être enregistrées séparément pour optimiser le cycle de maintenance.
La demande porte sur la taille du wagon, la structure de la plaque d'acier, la température minimale maximale, le matériau, la disposition de la plaque et les moyens d'installation acceptables. Le fournisseur devrait fournir une épaisseur de doublure, une carte des pores, une spécification de fixation rapide et une description du traitement d'expansion. C'est le noyau d'éviter les tambours, le desserrage et les pendaisons qui permettent aux plaques d'être raisonnablement étirées vers le haut par l'accusation, tout en maintenant une position sûre.
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