Comment identifier le risque de dépôts inégaux sur les routes temporaires dans les zones rembourrées

Ce n'est pas l'ensemble de la sédition qui doit être le plus vigilant sur le remblayage, mais plutôt les différences causées par les différents niveaux de remplissage, d'épaisseur et de pression. La surface de l'ancien caniveau, le périmètre de la salle du puits, le remblayage de l'escalier et l'ancienne terre peuvent apparaître à plat, mais quand le véhicule lourd est adopté, il devient soudain des bosses ou des marches. Le bâche peut traverser une petite zone de tache molle et étaler la roue, mais si le trou inférieur ou le remblayage continue à comprimer, la plaque sera déformée avec le sol et ne pourra pas relier le pont permanent potentiel.

Les dossiers de remblayage, les cartes de tuyauterie, les essais de pression et l'information sur les dépôts à court terme devraient être consultés avant la construction, ainsi que le long des routes pour observer les fissures, l'accumulation d'eau, les plaques de surface et les anciennes voies de roues du véhicule. Lorsque les conditions au sol sont confirmées par détection ou par essai, elles doivent être effectuées par du personnel ayant les capacités appropriées et ne doivent pas permettre le forage aléatoire d'installations souterraines. Lorsque l'itinéraire traverse un puits, une entropie ou une gouttière, les charges admissibles et les conditions de couverture terrestre de ces structures sont contrôlées, plutôt que d'être dirigées vers le véhicule lourd par la chaussée.

Accès des véhicules peints sur la route aux sites d ' infrastructure remplis de nouveau (planification des nouveaux sites de construction)

Si la masse de remblayage est contrôlée, une base continue de panneaux HDPE peut être formée par drainage, patching et aplatissement. Une transition en douceur et une observation accrue seraient souhaitables à la frontière entre l'ancienne et les nouvelles fondations, et les coutures ne coïncideraient pas avec la ligne d'atterrissage prévue. Pour les zones d'incertitude, un segment d'essai court pourrait être posé, le véhicule déplacé dans un ordre léger à lourd, et des points fixes à haute portée pourraient être fixés pour enregistrer les changements de plaque et de sol. Une inspection statique ne peut remplacer les observations après plusieurs cycles de charge.

La circulation devrait être limitée immédiatement lorsque de longues bandes de sédiments le long de la gouttière, la fissure du périmètre de la salle du puits, l'augmentation rapide de l'écart entre les panneaux ou le lisier local après la pluie sont en service. Les dalles sont inspectées isolément des véhicules, puis restaurées au sol. Si le dépôt continue de se développer, le remplissage ou les structures souterraines devront être étudiés par les ingénieurs du projet, et l'accès ne sera pas maintenu sous les coussinets de remplissage continus. L'emplacement et l'heure de chaque dépôt sont enregistrés pour déterminer si la question est liée aux précipitations, à un type de wagon particulier ou à la phase de construction.

Fournir au fournisseur la couverture du remblayage, les points mous projetés, la largeur de la route, la charge maximale par essieu, la fréquence et le cycle de vie pour sélectionner les options de plaque et de raccordement; fournir les mêmes informations à l'équipe technique du projet pour la vérification au sol. La stabilité des routes temporaires dépend de l'identification de frontières cachées et remplies. Une combinaison d'enquêtes de données, de surveillance des ateliers d'essai et de conditions de déclassement est plus fiable qu'une décision fondée uniquement sur la dureté de surface.