Et si la route temporaire tombe et monte ?

Le naufrage de la chaussée et le déplacement des bords ne sont généralement pas un aspect isolé, mais plutôt un signal de changement de support au sol, de trajectoire du véhicule ou de connexion. Les éviers locaux peuvent provenir de l'adoucissement de l'eau, de la perte de remplissage ou du panache au-dessous de la plaque; les bords de l'acétal sont communs lorsque les véhicules pressent jusqu'au bord de la plaque, que la coupe tourne, que le gonflement de chaleur et la constriction à froid sont bloqués et que la plaque adjacente monte. Lorsque des anomalies sont détectées, la vitesse du véhicule doit être réduite et la zone de variance apparente élevée doit être isolée afin d'éviter d'autres dommages aux trous de liaison et aux angles de la plaque du fait d'un impact du pneumatique sur le bord.

Le contrôle doit indiquer la position de la déformation, consigner le numéro de plaque, la direction du véhicule et les conditions météorologiques les plus proches, puis enlever le connecteur nécessaire sous la planche. Juste en haut, les comprimés ont tendance à laisser l'écart réel en dessous. Les zones vidées ou pompées de l'eau doivent être débarrassées de matières lâches, réégouttées et rééquilibrées; si la plaque elle-même présente des fissures, des trous déchirés ou des déformations permanentes qui ne peuvent être récupérées, elle doit être arrêtée ou remplacée conformément aux exigences de sécurité du fournisseur et du site, au lieu de continuer à transporter des charges lourdes.

Sutures piétonnes et statut de plaque (matériel d'initiative pour le réseau plastique des véhicules de construction)

Le repositionnement doit être soutenu par la même hauteur et la même continuité de la plaque adjacente, et la connexion est dans la même direction que fortifiée. La surrépartition permet aux coutures de s'étendre et la surréduction peut se concentrer sur le pore lorsque des changements de température ou des dépôts irréguliers surviennent. Les bords sont au centre de la roue tournante ou de la roue du véhicule et peuvent être réglés pour permettre aux pneumatiques d'atteindre le plus possible à l'intérieur de la plaque. Si la largeur du passage est insuffisante, le conducteur pressera le côté de la planche à chaque fois qu'il évitera, et des problèmes continueront de se poser lorsque la nouvelle plaque sera remplacée.

La réhabilitation doit être suivie d'un test par étapes. Premièrement, le véhicule léger doit être observé, puis le véhicule doit être vérifié pour le passage à basse vitesse et, si nécessaire, tourner. Après chaque essai, les résultats ont été comparés avec les photographies de pré-réhabilitation en regardant les sutures élevées, l'éjection de panneaux, les asticots de base et le transfert de connexions. Les routes HF peuvent être marquées de marques de patrouille fixes pour permettre à un feu de voir si les plaques se déplacent lentement sur la pente ou à l'extérieur du virage; cette tendance est manipulée à un stade précoce, généralement à un coût moindre que d'attendre jusqu'à ce que toute la section de la route soit erronée.

Pour demander un prix ou communiquer après la vente, il convient de fournir la taille de la plaque, le sens posé, le type de raccordement, la profondeur du naufrage, la hauteur du bord, l'essieu du véhicule et les photographies du site. Le fournisseur peut juger si la plaque doit être remplacée, la connexion changée ou la largeur augmentée, mais un jugement technique sur le terrain est toujours nécessaire pour déterminer si le transporteur est satisfait au niveau local. Le principe de l'entretien des routes temporaires est de trouver des raisons, puis de restaurer le support et enfin de revoir l'organisation du trafic, et de ne pas attribuer toutes les anomalies à la qualité du matériel.