Les principales contradictions dans les sites urbains étroits sont l'espace et le temps. Lorsque le pompeur a une jambe, il occupera une grande zone, tandis que le scotch et le mélangeur de béton auront besoin d'un accès continu et, sans rendez-vous et sans contrôle de route, il sera facile pour le véhicule de presser jusqu'au bord, d'entrer dans la zone de jambe ou d'aligner une route publique. Le projet devrait diviser les périodes de pompage, d'excavation, de suspension et de distribution du matériel selon le calendrier de construction, avec une carte dynamique du trafic identifiant les véhicules et les itinéraires autorisés pour chaque période.
Dans la mesure du possible, des cycles unidirectionnels sont utilisés, l'accès et les sorties étant séparés; des points d'attente fiables et des commandes arrière de la voiture sont fournis lorsque de tels cycles ne sont pas possibles. La largeur de la chaussée est déterminée en fonction de la roue, du virage et des résidus du véhicule le plus défavorable, avec une largeur appropriée au coin et à la porte. La grande différence entre les routes publiques et les sites doit être lisse, l'eau de lavage des voitures et la boue importée dans les installations de traitement agréées pour éviter que l'eau ne soit semée ou contaminée par les précipitations municipales.
Co-implantation des jambes pompées et des passages de véhicules lourds sur les chantiers urbains (planification des nouveaux chantiers)
La zone de la jambe de pompe est une zone restreinte indépendante. Les coussinets de jambe sont sélectionnés sous forme de réaction maximale et de conditions au sol, sont isolés autour d'eux, et les chariots à laitier ne sont pas autorisés à passer par les jambes ou à tourner autour du tapis. Les bras de pompe, les tuyaux, les arrêts de véhicules mixtes et les passages de personnel sont placés ensemble, et d'autres véhicules lourds sont suspendus pendant le pompage, au besoin. Les chaussées normales sont destinées à la circulation automobile et les tapis de jambe dédiés à la réaction concentrée, et les conditions d'approbation ne peuvent être mélangées.
Le véhicule est exploité sous une coordination de commandement unifiée et le conducteur reçoit des informations sur l'itinéraire et les limites de vitesse avant d'entrer sur le terrain. Largeur nette pour chaque type de véhicule, bloc de construction ou changement de cheminée de matériaux. L'accent était mis sur les coutures, la sédimentation et les obstacles à la porte, le virage dur, les bords de la zone des jambes et le point d'arrêt. En cas de congestion, la position de sécurité hors site est ajustée et le véhicule ne peut être garé sur une base souple ou une issue d'incendie.
La demande de devis fournira le plancher, la largeur de la porte, le rayon de virage minimal, la réaction de la jambe de pompe, la charge par essieu des différents véhicules, la voiture de pointe et le temps de construction. Les fournisseurs peuvent se voir attribuer des trottoirs et des coussinets séparés, tandis que l'équipe de projet est responsable de l'autorisation de circulation et de la coordination opérationnelle. La conception du calendrier en conjonction avec la protection au sol est généralement plus susceptible d'atténuer les conflits logistiques sur des sites étroits que de simplement augmenter la taille de la feuille.
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