Le déplacement de la planche du couloir de construction à bascule élevée est principalement dû à l'accumulation de coupes répétées. Chaque changement de démarrage, de freinage et de direction d'un véhicule peut être petit, mais des centaines de cycles peuvent être suivis par des sutures, des déviations de route et des étalements. Le processus est accéléré par le glissement des surfaces de base, l'accumulation d'eau, les rouleaux fins et les connexions lâches. Par conséquent, le transfert de la commande ne doit pas être effectué simplement en tordant le connecteur, mais en gérant les mouvements de base, de panneau et de conduite.
La préparation doit être précédée de la préparation d'un plan continu et de l'enlèvement des rouleaux, barres d'acier et glissements de boue sous la plaque. Les plaques sont reliées dans la direction de conception du produit, et les bords longs sont coordonnés avec la direction de la circulation principale, et les coutures évitent, dans la mesure du possible, les freins clignotants, les roulements et les marches en montée. La zone HF pourrait être agrandie pour permettre au véhicule de modifier et de réduire le bord extérieur de l'écrasement des pneumatiques. Le type de connecteur, la direction de l'installation et la méthode de fixation doivent être cohérents, et le mélange de parties non appariées risque d'entraîner un déséquilibre de perforation.
Tableau de chaussée HDPE connecté en continu dans les voies de sous-construction à grande vitesse (matériaux pour le réseau Genesis)
Il est nécessaire de réduire les coupes inutiles durant la phase opérationnelle. Régle une limite de vitesse, une distance et un itinéraire stables et interdit le mouvement in situ de la plaque, des freins ou du mouvement de la roue. Les aires d'attente et les points de chargement et de déchargement devraient être mis en place séparément, car le stationnement centralisé et le démarrage des véhicules constitueraient un cycle élevé local. La boue, le sable et le gravier de la plaque doivent être nettoyés en temps opportun; les contaminants peuvent être réduits par frottement et entrer dans les coutures, ce qui rend impossible leur bon ajustement.
La compensation devrait être quantifiée. Des repères fixes peuvent être fixés des deux côtés de la route pour enregistrer les écarts horizontaux et verticaux, la largeur des coutures et le temps d'entretien par plaque. Si le déplacement est toujours concentré sur la même pente ou courbe, l'organisation ou la base du transport doit être ajustée au lieu d'être repoussée à sa position initiale. L'inspection devrait également inclure le raccordement des contours, des clivages et des bords des bords, car ces signes indiquent que les dommages à la plaque ont déjà commencé.
La demande devrait indiquer la circulation quotidienne des véhicules, les quarts de travail, la charge maximale par essieu, les positions de freinage et de virage, les pentes de route, les matériaux de base et les cycles de vie prévus. Sur cette base, le fournisseur peut recommander des options pour une forte épaisseur de chiffre d'affaires, texture et connectivité, avec un pourcentage de sauvegarde. En stabilisant le niveau local, en réduisant la coupure et en établissant des registres de transfert de place, les routes temporaires peuvent être maintenues pendant le long cycle de construction plutôt que par des arrêts fréquents.
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