Lors du choix de l'épaisseur de la chaussée, le poids total du véhicule n'est qu'une information préliminaire, et il est plus crucial de déterminer la charge maximale par essieu ou par roue et la surface de la surface du pneumatique. Pour les véhicules de même poids total, le nombre d'axes, la pression des pneus et la taille des pneumatiques varient considérablement. Les plaques doivent étendre la roue sur une plus grande surface, et leurs rayures sont affectées par la largeur et la continuité de la base. Par conséquent, l'épaisseur ne peut pas être déterminée directement à travers une table commune de combien de tonnes à combien de mm.
Le projet doit d'abord recueillir la pleine charge du poids de l'essieu, la quantité et la spécification des pneumatiques, la pression des pneumatiques, la gamme de roues, la gamme d'axes et l'écart le plus défavorable. Redimensionner et moderniser les voies si elles sont disponibles. Il étudie ensuite le type de sol, le taux de dépôt d'eau, la profondeur des mollusques, la pente et le drainage, en distinguant entre la roche concassée, le sol dur, le remblayage, l'argile humide et le sable de pin. Les dalles de base dures sont principalement responsables de la protection de la surface et de l'évaporation sur les roues, tandis que les bases molles peuvent avoir des virages croisés qui sont plus sensibles à l'épaisseur et à la manipulation de la base.
Contact et état de pression des pneus lourds sur le revêtement HDPE (matériel d'initiative pour le réseau en plastique).
La plaque elle-même compare matière première, performance de flexion, choc, température, taille et structure de surface. Différentes formulations ou qualité de production d'une même épaisseur peuvent ne pas nécessairement être les mêmes pour l'évolutivité et la durabilité réelles. Les hauteurs et les connexions du tatouage affectent la traction et l'intégrité, mais ne remplacent pas une résistance suffisante de la plaque. La sélection devrait utiliser les données du fournisseur dans des conditions d ' essai clairement définies et vérifier la proximité du support d ' essai avec le site du projet.
Des conditions importantes ou frontalières peuvent être testées dans le segment le moins représentatif, de la lumière à la voiture par classe, en passant par les éraflures de plaques d'enregistrement, les déformations permanentes, le transfert des coutures et les dépôts au sol. Si le problème vient du point mou sous la plaque, la simple mise à niveau de 20 mm à une spécification plus épaisse peut encore échouer et le niveau de base devrait être amélioré en premier. Inversement, un excès de poids augmenterait les coûts d'approvisionnement, de transport et d'enlèvement manuel si le sol était solide et que le nombre de véhicules était limité.
La demande de prix comprend, au minimum, les charges maximales par essieu, la taille des pneumatiques, la vitesse et la rotation du véhicule, la longueur quotidienne du véhicule, la largeur de la route, les photographies au sol, la saison des pluies et le cycle de vie. Le fournisseur peut fournir des programmes d'épaisseurs multiples et le nombre de poids, de connecteurs et d'armoires individuels, qui sont finalement confirmés par les techniciens du projet en combinaison avec la fondation et les résidus de sécurité. La zone de la charge par essieu et la zone du site déterminent la fonction locale, et la base et la fréquence du cycle déterminent la durabilité à long terme de cette fonction.
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