L'erreur la plus facile après la pluie a été de jeter le panneau de chaussée dans la boue dès que le véhicule a été piégé. Bien que cela couvrirait temporairement les voies, il n'y avait aucune continuité de soutien sous la plaque, et le premier véhicule lourd pouvait être coulé, cousu et bouilli hors du trou après son adoption. L'objectif idéal d'une reprise rapide de l'accès n'est pas de couvrir la boue, mais de créer une bande de contrainte drainable, visible et durable, avant que les trottoirs HDPE n'étendent la roue à une zone plus grande. Les chefs de projet devraient d'abord fermer les sections les plus douces, maintenir un couloir sécuritaire pour le personnel et confirmer l'emplacement des pipelines souterrains, des tranchées et des zones de remblayage.
Le traitement sur place commence habituellement par l'interception et le drainage. Lorsque des surfaces sont nettoyées de boue mince, de gravier de qualité ou d'autres matériaux approuvés par les ingénieurs de projet peuvent être utilisés pour remplir le logement profond et permettre une transition progressive des différentiels de haut niveau au niveau local; lorsque la mosaïque est plus profonde, les couvertures de terre, les grilles ou les planchers plus épais sont également évalués. La bâche devrait passer d'une zone solide à une zone boueuse et le transporteur ne devrait pas être autorisé à traverser l'entrée non traitée. Les bords longs de la plaque sont généralement fixés dans la direction du véhicule, les sutures sont décalées et une connexion correspondante est utilisée, et une plus grande gamme de protection devrait être laissée dans les virages, pentes, points de décharge et zones de freins.
Pavage continu des routes (nouvelle carte du chantier) sur place après la pluie
La libération doit être précédée d ' un essai à basse vitesse d ' un véhicule plus léger pour vérifier si la plaque est cohérente, si le trou de raccordement est tiré, si le bord est percé et si le plancher est pompé de boue. Cette situation est suivie d'une augmentation du poids et du nombre de véhicules. Les véhicules à scories, les mélangeurs de béton et l'équipement à chenilles ont une tension et un effet d'allumage différents, et on ne peut présumer que tout l'équipement est approprié en raison du passage en douceur d'un véhicule. Lorsque l'eau de pluie continue d'entrer dans le parcours, elle doit être raccourcie et la feuille collante doit être nettoyée à temps pour éviter un lissage.
Une fois les routes temporaires opérationnelles, la gestion est plus importante qu'une fois. L'entrée devrait comporter des limites de vitesse et des règles unidirectionnelles qui interdisent aux freins, aux mouvements in situ et à deux poids lourds de se rencontrer dans les zones vulnérables. L'enregistrement quotidien des points de sédimentation, du transfert et de l'entretien des plaques permet de déterminer si le problème provient du drainage, du niveau de base ou de la charge locale. Si la même position tombe à plusieurs reprises, le mouvement devrait être suspendu et le niveau du sol renforcé, au lieu d'être empilé sur plus; plusieurs couches de empilage aléatoire créeraient des diapositives et masqueraient la déformation continue des fondations.
La demande de devis devrait indiquer la longueur et la largeur de la route, la charge totale et la charge par essieu du véhicule le plus lourd, la taille du pneumatique, le nombre de véhicules journaliers attendus, la durée de la saison des pluies et les photographies globales et péri-vues du site. Le fournisseur peut recommander l'épaisseur de la feuille, la texture, le mode de raccordement, la quantité posée et le taux de réserve. Les panneaux de chaussée font partie du système routier provisoire, et le programme final devra encore être confirmé en combinaison avec les exigences de transport au sol, de drainage et de sécurité sur place. Tant que les niveaux d'eau et de base sont traités puis éliminés conformément à l'état du véhicule, les sites de boue ont généralement un impact plus stable que les réparations répétées des décharges.
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