Les travaux de réseau de gestion municipale sont généralement effectués le long de routes ou de couloirs étroits, avec des fouilles, des piles de matériaux et des entrées de véhicules changeantes. L'objectif de l'itinéraire d'accès temporaire continu n'est pas de compléter la ligne en même temps, mais de fournir un itinéraire clair pour les pelles, les véhicules de service, les véhicules de transport et de remblayage à chaque étape, sans entrer dans la zone touchée par les pentes au bord du fossé. Le projet devrait planifier les phases de construction, la longueur de propulsion quotidienne et la rotation de la dalle ensemble, afin d'éviter de creuser qui a avancé et la route reste derrière.
L'itinéraire a été placé afin de vérifier la présence d'installations souterraines, de puits, de guidage de la circulation et d'appui de gouttière, et de déterminer la distance de sécurité entre le véhicule et le côté de la gouttière. Les drains routiers ne peuvent pas s'écouler dans la gouttière ou rincer le support, ni les côtés ne peuvent s'accrocher sur l'épaule du gouttière lâche. La limite entre le remblayage souple et les bases routières anciennes et nouvelles doit être apaisée ou renforcée, et les chaussées ordinaires ne doivent pas être utilisées comme un pont. La zone de décharge du tube et la zone des jambes du cintre doivent être conçues séparément et ne doivent pas être mélangées avec la route de bord.
Pavement continu du véhicule accès au gouttière municipal (nouvelle carte du chantier)
La chaussée peut avancer vers la surface de travail à partir d'une entrée stable, et les bords longs sont coordonnés avec l'autoroute principale et reliés en continu. En raison de l'étroitesse de la route, les différentiels interroues et les positions inverses sont particulièrement importants, ce qui devrait réduire le nombre de départs de véhicules au moyen de la circulation à sens unique, de l'entrée de réservation et des points de rencontre fixes. Les tuyaux, la terre et les puits ne doivent pas être empilés au bord de la route pour empêcher le blocage de la conduite ou pour augmenter la charge du caniveau.
Inspection quotidienne préalable au travail de l'interface de haut niveau, des connecteurs, des fissures au bord de l'abreuvoir et de la boue, et coordination de la feuille avant avec les installations de fermeture de nuit. Le lendemain, après avoir creusé ou remblayé pour changer le terrain, l'itinéraire est évalué avant d'être reprêté. Lorsque les plaques sont tournées, une voie de récupération sécurisée est maintenue, qui est nettoyée et numérotée et déplacée vers la section suivante, et les plaques d'endommagement sont isolées et ne peuvent être mélangées à la route pour aller de l'avant.
La demande de devis indiquera la portée globale des travaux, la durée des différentes sections, la charge axiale maximale du véhicule, la profondeur des tranchées, la largeur des couloirs disponibles, la durée des travaux et la fréquence du chiffre d'affaires. Les fournisseurs peuvent calculer les trottoirs, les raccordements et les sauvegardes nécessaires. Les sous-plans, la sécurité de la rainure et les dispositifs de synchronisation de l'aiguillage des dalles permettent de maintenir le trafic continu avec moins de stocks et de réduire les réparations répétées des routes urbaines et des terrains environnants.
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