La voie principale pour réduire le temps de cycle des dalles est de permettre au matériau de commencer à glisser plus tôt et plus continuellement et de réduire le nettoyage résiduel après décharge. Pour le sol humide, la poudre fine et certains minéraux, la rouille, le soudage et les fossettes sur les plaques d'acier nu augmentent la friction et les conducteurs peuvent devoir soulever, avancer ou attendre plusieurs fois. Une fois que le revêtement MHMWPE a formé une surface de faible frottement plus lisse, ces actions répétées peuvent être réduites, mais le temps réel économisé devrait être validé par le même matériau, le long de la même route, les données opérationnelles.
Le projet peut d'abord établir des lignes de base: enregistrer la charge, l'état du matériau, l'heure d'arrivée du véhicule au point de déchargement jusqu'à son transport complet, l'angle de levage, le nombre d'actions secondaires et la masse résiduelle. Des liners sont installés pour enregistrer plusieurs cycles de même calibre, à l'exclusion des différences dans la teneur en eau des conducteurs, des conditions météorologiques et des matériaux. La comparaison d'un seul des déchargements les plus rapides peut être exagérée, et les moyennes consécutives et le nombre d'anomalies reflètent davantage les gains de production.
Les scènes de ramassage et de levage et de glissement (pour les matériaux de réseau en plastique)
La disposition de la plaque doit couvrir la trajectoire principale du matériau et la transition vers l ' avant, le côté et la queue doit être aussi lisse que possible. Si le boulon, la pression ou la couture est proéminent, il rétablit le point d'accrochage. L'épaisseur de la plaque doit être équilibrée par rapport à la durée de vie du meulage, au volume effectif, au poids et à l'espace installé, et doit être soumise à une préinflation à température. Des chariots en acier fortement déformés sont réparés puis des liners sont installés; autrement, la lacune sous la plaque peut causer un choc local et un relâchement des collants.
Les gains d'efficacité ne peuvent être échangés contre des rejets dangereux. Le véhicule doit être soulevé sur le sol stable et plat, comme l'exige le constructeur, loin de la ligne vide et de la pente, et forcé de décharger le matériau sans avoir à se précipiter, freiner ou frapper sur le wagon. Les conducteurs observent si les patins sont biaisés d'un côté, si le panneau est barboté et si la porte arrière est lisse. Lorsqu'une carte apparaît, la fourgonnette est abandonnée et traitée conformément aux procédures de sécurité, et le personnel n'a pas accès aux wagons de levage peu fiables.
La demande de devis indiquera le nombre de dessins de voiture, le type de matériau, la taille, la température, la teneur en eau, la circulation quotidienne et le temps de décharge moyen actuel. Les fournisseurs peuvent proposer des options de numérotation, d'épaisseur, de coupe et de fixation des matériaux. La valeur réelle des dalles pour le parc de véhicules est évaluée en tenant compte du temps de décharge réduit, des résidus réduits, de l'entretien de l'escale et de la durée de vie de la doublure.
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