Le gel hivernal est le résultat d'une combinaison d'humidité, de température et de temps de séjour. Lorsque le sol humide ou les matériaux fins entrent en contact avec des plaques d'acier froid, ils peuvent être congelés rapidement, et plus ils sont transportés, plus l'eau est laissée dans leurs voitures, plus l'adhésif. L'application à basse température du revêtement de voiture UHMWPE réduit la fixation du matériau à la plaque d'acier et réduit l'adhésif de couleur grossière, mais ne permet pas que le matériau portant de l'eau soit complètement exempt de glace à n'importe quelle température. Les projets devraient préciser la température minimale, l'humidité du matériau et les temps d'attente pour le stationnement.
La sélection consiste à vérifier les données d'impact, de broyage et de changement de taille de la plaque de matériau et ne peut pas lire uniquement le nom « UHMWPE ». Le coin avant de la voiture, la bosselure dans le plancher, l'écart dans la porte arrière et les anciennes soudures sont souvent le point de départ du gel et doivent être réparés et drainés avant l'installation. Les sutures des liners et les étouffements sont conçus avec un différentiel température-température toutes températures afin de permettre un espace d'expansion raisonnable pour éviter trop de gaufrage ou de chauffage pendant la contraction hivernale.
Équipages et matériaux déchargeant les scènes dans le transport de construction à basse température (matériel de contribution pour le réseau en plastique)
Les mesures opérationnelles sont tout aussi importantes. Le nettoyage des wagons avant le remplissage, l'eau, les résidus et la glace, et la réduction du nombre de véhicules qui attendent en plein air pendant de longues périodes; et la réduction de la quantité de matériel de source à source lorsque l'eau est gérable. Les décharges doivent être effectuées dans un endroit solide et plat conformément aux procédures du véhicule et ne doivent pas être manipulées par des freins, des chocs ou des fours à combustion. La cohérence avec les marchandises, l'environnement, les panneaux et les procédés subséquents est également identifiée avant d'utiliser des matériaux chimiques antigel ou démoulants.
Le contrôle hivernal se concentrera sur la contraction de la doublure, les coutures, les collants, les fissures et la montée locale. La libération soudaine du matériel gelé pourrait causer une surcharge et des chocs, et le conducteur serait tenu de garder le personnel à l'écart de la zone de décharge et d'observer si le côté du véhicule avait glissé. Dans le cas d'un trou anormalement fragile ou condensé à basse température, l'utilisation doit être interrompue et le matériau appliqué à la température et l'écart d'installation vérifié.
La demande porte sur une température de fonctionnement minimale, une différence de température de jour et de nuit, le nom du matériau et le taux de teneur en eau, une charge ponctuelle, le temps de transport, la taille de la voiture et les photographies du gel existant. Sur cette base, le fournisseur recommande la plaque de température, l'épaisseur et l'installation. Le drapage est mis en œuvre conjointement avec des mesures telles que le nettoyage, le drainage et la réduction d'attente pour stabiliser le besoin de nettoyage à froid et manuel.
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