Que doivent regarder les poids lourds sur les virages et les rampes?

Les courbes et les rampes sont les plus vulnérables aux déplacements et à l'instabilité sur les routes temporaires pour les véhicules lourds. Le roulement d'essai principal est la vitesse basse de la ligne droite, où le véhicule produit un cisaillement latéral dans le virage, et où la rampe démarre et démarre, et tire la pente. Lorsque les deux conditions sont superposées, la plaque peut se déplacer lentement à l'extérieur du virage ou sous la pente, même si le segment de ligne fonctionne bien. Par conséquent, la pente maximale, le rayon de virage, la charge par essieu du véhicule, la forme de conduite et la direction de fonctionnement sont conçus séparément.

Le choix de l'itinéraire devrait donner la priorité à l'abaissement des pentes et à l'agrandissement du rayon de virage pour éviter un virage rapide ou un stationnement des véhicules dans les pentes. La courbe est pavée pour couvrir les parties internes et externes de la roue, et ne pas ajouter une petite quantité à la largeur de la caisse. Le sommet de la pente et les courbes verticales du pied de la pente doivent être lisses et empêcher un transfert instantané du châssis et de la charge par essieu. Il faut un drainage fiable au niveau de la base, où l'eau coule sous la plaque, et où le bord est proche de la pente ou du drain, le risque de charges marginales et de déviation du véhicule est évalué.

Routes pavées temporaires avec pentes visibles et changements de demande (planification des nouveaux chantiers)

Les fils et les connecteurs ne peuvent fonctionner que lorsque les conditions du système sont appropriées. La gravité ne peut être garantie lorsque la route résistante aux glissements est recouverte d'argile humide, d'huile ou de glace; le connecteur ne doit pas être utilisé comme ancre pour résister à tous les inconvénients. Au besoin, des sous-plates-formes, des zones à large bande, des contraintes ou des améliorations au niveau local peuvent être utilisées, à condition que des mesures spécifiques soient identifiées par les ingénieurs de projet. L'utilisation de barres d'acier et de pieux en bois, qui peuvent être fixés par la plaque, peut causer des dommages aux trous, aux installations souterraines ou aux pneus des véhicules.

Les règles d'exploitation devraient limiter la vitesse, la distance et les actions opérationnelles. Un véhicule à pleine charge doit passer à la vitesse prescrite dans la direction prescrite et il est interdit de surcharger, de freiner et de monter en hauteur. Après la pluie ou après le nettoyage, les frottements et le drainage sont réexaminés et les pneus sont vides, les dalles descendent la pente, les coutures s'ouvrent ou s'enfoncent du côté extérieur du virage. Il est possible de quantifier le quart de travail plutôt que de juger s'il est grave ou non, sans préjudice de la marque de référence en vigueur.

La communication d'approvisionnement est nécessaire pour fournir une route horizontale, un rayon de courbe minimal, une pente maximale, une charge par essieu, un type de pneumatique et un nombre prévu. Ainsi, le fournisseur recommande des programmes d'épaisseur, de texture, de direction de chaussée et de raccordement, tandis que la partie chargée du projet est responsable de l'identification de la fondation, de la pente, du drainage et du contrôle de la circulation. La sécurité des sections de pente courbée vient d'une combinaison de route, de base, de plaque et de conduite, et ne peut pas être traitée par le choix de produits plus lisses.