Caminos temporales y acceso de equipos

Las rutas temporales pueden cruzar el suelo, rellenar áreas, trincheras, escombros y acumulación de agua local, con variaciones significativas en la capacidad de carga a pocos metros de un continuo.Cuando los vehículos pesados pasan, la zona blanda se hunde y la zona dura permanece en su lugar, dejando las placas en un choque de proa, bordeado y cosido;El paso continuo de vehículos de alta velocidad exacerbará el daño.Antes de la colocación, los cinturones débiles deben estar marcados por las encuestas de pie del sitio, la presión de prueba o la detección simple, aplanando las oleadas agudas y el drenaje guía.Se pusieron en marcha paneles de observación post-uso, pistas de rueda y deslizamientos de barro de base, y se encontró que la deposición diferencial era oportuna para reparar la planta baja en lugar de seguir doblando la hoja para cubrir el problema.En respuesta a la “suspensión y deposición diferencial de las plantas de suelo blando y duro”, el proyecto temporal de ruta por carretera y equipo también debe incluir los resultados de la inspección en los registros de confirmación y entrega de clase previa,especificar quién es responsable de la liberación, quién es responsable de la inspección, qué deposición o reubicación debe ser interrumpido.La grabación retroactiva de fotografías, mediciones y usos permitirá distinguir los cambios en tierra, las desviaciones operativas del daño del producto y evitar la repetición del mismo problema entre los diferentes grupos.

El vehículo gira, revierte, frena y comienza puede producir cortes horizontales o verticales, mucho más alto que cuando se mueve en una línea recta estable.En particular, la diferencia en el interior del vehículo semimontado, el movimiento antes y después del levantamiento del vehículo autocargado, y el giro de la rueda elevadora de horquilla hacen más fácil mover la posición de la placa o presionar los neumáticos en el plato.La ruta está diseñada para ampliar la curva a lo largo de las pistas de vehículos físicos, con baja velocidad y una prohibición de los requisitos de desviación in situ;Los puntos de carga y descarga se mantienen planos y se asignan al mando individual.Las conexiones, los bordes y la contaminación de placas deben ser verificadas con alta frecuencia, y el barro o el vracs deben ser limpiados de forma oportuna cuando la fricción se reduce para evitar problemas de carretera mal calculados como menos que la fuerza de la hoja.El tratamiento del “nivel adicional de efecto de la curva, zona de freno y punto de carga” no puede ser visto sólo como un paso de una sola vía, sino también como cubrir la carga máxima, la máxima frecuencia, el peor tiempo y las fases de evacuación.Se recomienda que se seleccionen puestos representativos para juicio, que se registren datos sobre terreno, vehículo o equipo y que se ajusten el alcance, la conexión y la frecuencia de mantenimiento a los resultados;Los cambios en las condiciones han confirmado que la experiencia temprana no se aplica directamente a los proyectos de acceso temporal a carreteras y equipos en todo el sitio.

Las etapas iniciales del proyecto pueden ser sólo vehículos ligeros y terrestres, con flotas de aviones pesados adicionales, estructuras de acero y equipo de elevación en una etapa posterior;La ruta en la que se cumplieron las condiciones originalmente puede no ser suficiente en términos de carga, anchura y espacio convulsivo.En ausencia de gestión del cambio, el antiguo programa se sigue a menudo hasta que se hunde o bloquea.El proyecto debe ser reevaluado antes de la llegada del equipo crítico, el transporte a gran escala, el comienzo de la estación lluviosa y la extensión de la ruta, actualizando el vehículo máximo, el eje, la frecuencia y los datos de tierra.Reciclar el panel de manera oportuna para las carreteras secundarias que ya no están en uso, concentrarse en fortalecer la línea principal, mantener registros de mantenimiento y números de placas, y asegurar que las placas dañadas no se reutilizan y se colocan en el área de carga máxima.El sitio del corredor temporal de carreteras y equipos en el sitio establecerá normas claras para el cese de las operaciones, como el continuo aumento del extremo de la placa, superficies de soporte incompletas, deposiciones extendidas, deslizamiento visible de vehículos o conectores sueltos,después de la fase de construcción ha cambiado a las especificaciones originales y la ruta ya no es aplicable.Se detectó aislamiento y descarga inusual, y luego se repararon o reconfiguraron los pisos, y se prohibieron las almohadillas temporales en condiciones de carga.El jefe de la misión no podrá reanudar las operaciones hasta que haya sido calificado para hacerlo, y se mantengan los registros de eliminación.