En comparación con los proveedores, el sitio debe determinar primero si el objetivo del acceso es el transporte continuo, la suspensión a corto plazo o el estacionamiento temporal durante los períodos máximos. Los terminales de contenedores, las fortalezas y las zonas de expansión de la zona portuaria implican camionetas, tractores, colgantes de mano delantera, apilamientos y vehículos de mantenimiento, mientras que cargas de ejes altos, desplazamientos frecuentes, frenos y cruces de tráfico conducen a costuras hundidas, hombros y drenajes. Cuando se emparejan los objetivos, los vehículos y los lugares vulnerables, los puntos clave no serán superados o dejados fuera; el principio práctico de aplicación es que los materiales, las estructuras, las conexiones, la cobertura efectiva, la contenedorización y los documentos de calidad deben ser más abarcados.
Para juzgar si el proveedor compara con si es posible implementar, el sitio debe ser creado, en lugar de tomar sólo unas cuantas fotografías. En particular, se revisarán sitios antiguos con altibajos visibles, ya que las superficies secas no representan una carga continua de la parte inferior. La información sobre el proyecto también debe incluir el máximo tráfico diario, la duración de la estancia del vehículo, la dirección del manejo y la ruta del drenaje durante el bronceado de alta temperatura. En la hoja de ruta debe indicarse el apoyo prohibido o la necesidad de reforzarse para los troughs, los pozos de inspección y las instalaciones subterráneas.
Las tablas de pavimentación son responsables de la propagación de la presión de las ruedas y las esteras de las piernas para ampliar las áreas de soporte estático, que no pueden ser reemplazadas entre sí. Para este escenario, la tabla de pavimentación HDPE proporciona suavizado y particionado para el paso continuo, y las esterillas de pierna grúa se utilizan para el cambio de máquina portuaria o suspensión temporal. Se podría incluir una alternativa de 25 mm y compararla con otro grosor, sujeto a la validación simultánea de tamaños de placa, estructuras de conexión, estratificación de base y número de pasajes. El etiquetado de 120 a 160 toneladas de productos no significa que todos los mismos vehículos estén disponibles sobre el terreno, y las condiciones de tierra siguen siendo el factor determinante.
Pre-instalación para eliminar residuos agudos, roca suelta y barro móvil, y para limpiar y nivelar el suelo. Las placas se establecieron en la dirección principal y fueron cosidas para evitar el sendero profundo y para comprobar los pozos y las piernas. El giro y las áreas inversas deben ser ligeramente más anchos y los conectores deben estar bloqueados según sea necesario. También debe implementarse en el sitio “para proteger las carreteras con línea de panel utilizando herramientas suaves y limpias”, y este requisito debe ser incluido al final del turno y en el diagrama de la organización de tráfico.
Las carreteras temporales no pueden pavimentarse por mucho tiempo. Los frenos de vehículos, la sobrecarga de carga y la extracción de agua pueden cambiar gradualmente el soporte bajo la placa, y las superficies pueden aparecer planas y pueden haber creado vacíos. El sitio debe ser inspeccionado antes y después del tráfico máximo, después de altas temperaturas y cuando la ruta cambie. En caso de hundimiento, el suelo y el drenaje deben ser revisados antes de decidir si cambiar o reemplazar los paneles, para evitar cubrir el problema llenando los paneles.
En un plan de simulación para una ruta portuaria temporal que conecta el sitio de apilación a la zona de mantenimiento, la fase de recuperación del sitio de evacuación fue liberada por zonalización: el área que había completado el tratamiento de tierra y el enlace de placas se abriría y la zona no aceptada permaneció aislada. Cada región designa a una persona responsable de la inspección y utiliza un número correspondiente a la fotografía. Este ejemplo no representa un compromiso de proyecto específico, pero permite al equipo basar la oferta del vendedor en parámetros uniformes. Si los registros muestran un mantenimiento repetido en el mismo lugar, deben ser reanudados de nuevo a la organización terrestre y de transporte.
El proyecto de material a granel también examinará las pegatinas de automóviles, el impacto y el desgaste. El monopatín UHMWPE puede mejorar la descarga cuando los materiales, la temperatura y la estructura del coche son apropiados, pero es necesario confirmar la fijación, la condensación térmica, la brecha de la puerta final y los métodos de limpieza; no es un sustituto del procedimiento de descarga segura. Si el proyecto no implica un vehículo autocargado, el presupuesto debe centrarse en los puntos de acceso físico y soporte y no añadir configuraciones irrelevantes para completar las carteras de productos.
Es mejor completar la confirmación técnica a pequeña escala antes de la siguiente lista. En primer lugar, se presentan el formulario de embalaje y el equipo de manipulación y los parámetros completos de campo, lo que permite al proveedor dar especificaciones, cantidades y recomendaciones de embalaje; luego se verifican los rastros de muestra, agujeros de conexión, tamaño y documentos materiales; y finalmente se identifican el tipo de contenedor, puerto de destino, método de descarga y identificación de lotes. El proveedor recomendó que se utilizara únicamente como entrada y que la parte del proyecto siguiera siendo responsable de la estabilización de la carga terrestre, la organización de tráfico y el levantamiento.
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