En las terminales de contenedores, las amarras y las zonas de extensión de la zona portuaria, la contabilidad de las cantidades tiene un efecto directo en la capacidad de los vehículos para llegar a sus zonas operacionales según lo previsto. Tarjetas comunes de recogida en el sitio, tractores, colgantes de mano delantera, montones y vehículos de mantenimiento con diferentes presión dinámica de rueda, descarga estática y potencia. Carga de eje alto, fresas frecuentes, frenos y tráfico cruzan las costuras, el hombro de la carretera y los respiraderos son los primeros en hundirse. Por lo tanto, el programa debe fijarse en las primeras rutas y ventanas de tiempo que deben mantenerse abiertas, antes de organizar materiales y personal para evitar cambios temporales en las reglas de paso en el lado de la construcción.
Los formularios de encuesta pueden ser completados por las cuatro columnas de tierra, equipo, ruta y tiempo. La columna de superficie indica el suelo mixto y el drenaje adyacente en un ambiente húmedo de niebla de sal en la zona del puerto; la columna del equipo enumera el peso propio del vehículo, peso de carga, números de eje y especificaciones de neumáticos; la columna de ruta toma un ancho limpio, pendiente y radio de giro; y la columna de tiempo describe la niebla de sal mojada y el horario de cambio. Si una grúa está presente, debe estar basada en la retroactividad de la pierna en la hoja de trabajo del fabricante ' s, y no puede ser calificada como una carga terrestre.
Los parámetros materiales deben servir al campo en lugar de ser figuras de propaganda. El tablero de pavimento HDPE proporciona suavizado y particionado para el paso continuo, y el almohadilla de la pierna grúa se utiliza para el cambio de la máquina portuaria o suspensión temporal. El proyecto compara 30 mm y el número de pesos de bloque, rigidez, eficiencia de colocación y contenedores con las especificaciones adyacentes, y cruza los enlaces a la superficie. 160 a 200 toneladas es sólo un sift primario; los diseños basados en tierra y soporte deben completarse primero cuando existe un agujero subterráneo, hombro débil o sobrecarga de percha.
Pre-instalación para eliminar residuos agudos, roca suelta y barro móvil, y para limpiar y nivelar el suelo. Las placas se establecieron en la dirección principal y fueron cosidas para evitar el sendero profundo y para comprobar los pozos y las piernas. El giro y las áreas inversas deben ser ligeramente más anchos y los conectores deben estar bloqueados según sea necesario. El sitio también debe implementar “confirmación previa de costuras y conectores” e incluir este requisito al final del turno y en el diagrama de la organización de tráfico.
La gestión diaria incluirá el comportamiento de los vehículos en la inspección. La limitación de la velocidad, la prohibición del movimiento in situ, las rutas inversas fijas y la colocación de los comandantes son a menudo más eficaces que simplemente la adición de placas. Los inspectores deben tocar o pisar las costuras sospechosas, comprobar los enlaces y tomar fotografías para localizarlas. Donde hay cambios repetidos, el ancho de la carretera, el radio de giro y el nivel de base deben ser reevaluados, en lugar de la consolidación continua de la misma posición.
Un escenario de referencia es un pasaje de puerto temporal que conecta las pilas al área de mantenimiento. Durante la fase de instalación del proyecto, se realizó una prueba de corto alcance para registrar la reubicación y deposición del primer vehículo después de su adopción, y la ruta se extendió gradualmente. Las zonas de recepción, las zonas de aparcamiento y los puntos de recogida se inspeccionan por separado y no se utiliza ningún resultado para reemplazar la condición completa. Este es un ejemplo de una metodología en lugar de una declaración de rendimiento, y el efecto de gestión esperado es hacer posible que tanto la colocación como el reciclaje se lleve a cabo en turnos; después de la terminación, se requiere una comparación entre las fotografías originales del suelo, las horas de limpieza y el número de placas que se pueden utilizar de forma continua.
El proyecto de material a granel también examinará las pegatinas de automóviles, el impacto y el desgaste. El monopatín UHMWPE puede mejorar la descarga cuando los materiales, la temperatura y la estructura del coche son apropiados, pero es necesario confirmar la fijación, la condensación térmica, la brecha de la puerta final y los métodos de limpieza; no es un sustituto del procedimiento de descarga segura. Si el proyecto no implica un vehículo autocargado, el presupuesto debe centrarse en los puntos de acceso físico y soporte y no añadir configuraciones irrelevantes para completar las carteras de productos.
Las temperaturas interiores y exteriores y la contaminación química deben estar presentes en la solicitud de cotizaciones, de lo contrario, los diferentes proveedores pueden calcular en diferentes supuestos. El personal de adquisiciones también requerirá la descripción del tamaño, el peso, el número de apegos, las unidades de embalaje, la carga de contenedores y el ciclo de entrega de cada placa. La evaluación se basará en la conformidad técnica, la eficiencia de la instalación y la facturación. Cuando no se hayan confirmado las cargas de pago o los datos básicos, las citas deben indicarse como preliminares y mantener el examen.
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