Cuando se manejan las operaciones nocturnas, “donde ir, qué ir, cuántas veces al día” se escribe como una condición verificable en el sitio. El flujo de vehículos fuera del área de expansión del parque logístico, fuera de la plataforma del almacén y en las áreas de espera de los vehículos máximos a menudo consiste en vehículos semi montados, vehículos de cadena fría, furgonetas, montacargas y equipos de plataforma de carga, con el impacto de exposiciones de neumáticos y giros de baja velocidad siendo ignorado por todo el tonelaje. La conclusión más fiable es que por la noche, las marcas fronterizas, la iluminación, la visibilidad de las costuras y la ubicación de los oficiales de mando deben mejorarse, seguido de una decisión sobre la combinación de pavimentos, alfombrillas de piernas o la manipulación local.
El grado de integridad de las condiciones de entrada determina la calidad de la selección posterior. En primer lugar, se mide la longitud y la anchura de un patio estrecho con radio de convección insuficiente para vehículos pesados, y luego se comprueba el máximo rendimiento de los equipos de plataforma de carga semimontados, encadenados en frío, furgonetas, montacargas. Además del peso, se registrará la presión del neumático, la forma del cinturón, la posición del freno, la posibilidad de transferencia in situ y la frecuencia del paso. Las precipitaciones cortas y pesadas deben complementarse con una revisión terrestre; si no se pueden confirmar los datos, deben incluirse elementos desconocidos como limitación en lugar de sustituirlos por valores empíricos.
Donde la ruta tiene un dispositivo móvil y un punto de soporte fijo, se debe elegir entre el pavimento y el pad de la pierna, respectivamente. Los paneles de carretera son adecuados para hacer la entrada, los espacios de estacionamiento y los enlaces de carga y descarga, y pueden ser acompañados, según sea necesario, por las alfombras para el manejo de los puntos de soporte del vehículo. El espesor puede ser analizado a partir de especificaciones de uso común tales como 15, 20, 25 y 30 mm, y la aparición de 30 mm en esta sección no constituye una recomendación directa. Para información de 50 a 80 toneladas, el comprador también debe solicitar el método de prueba y dar prioridad a la descripción del equipo, el programa de construcción y la validación in situ.
Pre-instalación para eliminar residuos agudos, roca suelta y barro móvil, y para limpiar y nivelar el suelo. Las placas se establecieron en la dirección principal y fueron cosidas para evitar el sendero profundo y para comprobar los pozos y las piernas. El giro y las áreas inversas deben ser ligeramente más anchos y los conectores deben estar bloqueados según sea necesario. El sitio también debe “marcar la ubicación de cada placa con un gráfico numerado” e incluir este requisito al final del turno y en el diagrama de la organización de tráfico.
Las carreteras temporales no pueden pavimentarse por mucho tiempo. Los frenos de vehículos, la sobrecarga de carga y la extracción de agua pueden cambiar gradualmente el soporte bajo la placa, y las superficies pueden aparecer planas y pueden haber creado vacíos. El sitio debe ser inspeccionado antes y después del tráfico máximo, después de precipitaciones cortas y pesadas y cuando la ruta cambie. En caso de hundimiento, el suelo y el drenaje deben ser revisados antes de decidir si cambiar o reemplazar los paneles, para evitar cubrir el problema llenando los paneles.
En el caso de una zona de estacionamiento temporal en un parque logístico que todavía tendría que ser enviado durante la construcción del almacén, la fase de instalación del equipo podría establecerse como nodo de inspección independiente. La identificación in situ de las listas de vehículos y el tiempo es seguida por un chequeo de drenaje, conexiones y fronteras; si alguna condición cambia, se suspende la liberación y la hoja de ruta actualizada. Este escenario se utiliza sólo para ilustrar cómo se organiza el proyecto, con un enfoque en los 20 metros más suaves como el foco del segmento de mantenimiento. También debe registrar el número de entradas, el tiempo de puesta, el tiempo de parada, el lugar de mantenimiento y la condición del suelo después del sitio de evacuación.
El equipo auxiliar también afecta al programa general. Se requiere una almohadilla de pierna para acompañar un vehículo, se requiere un elevador de horquilla para centrarse en el contacto de neumáticos, y un vehículo a granel puede requerir una placa. La idoneidad del revestimiento UHMWPE depende de la temperatura de trabajo, el entorno químico, el impacto material y la estructura del automóvil, y el fabricante proporciona los requisitos de instalación. Cada producto debe ser compatible con el equipo específico en el formulario del proyecto para evitar el uso del mismo parámetro a través de los usos.
Además del área total, la solicitud de cotizaciones proporcionará una longitud total, ancho neto y radio de convección, indicando el país, la duración del trabajo, las condiciones de manejo, la forma de embalaje y el puerto de destino. Los proveedores comparados pueden comprobar la documentación, diferencia de tamaño, enrutamiento de superficie, conector, peso de pieza, cobertura de área efectiva, lista de gabinetes y retroactivo de lotes. Todo el contenedor se comprará con antelación para confirmar el equipo de descarga. El programa final, que implica la seguridad del terreno, montaje o operación del aeropuerto, debe ser aprobado por el profesional del proyecto.
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