Al tratar con la protección del drenaje, “donde ir, qué ir, cuántas veces al día” se escribe como una condición verificable en el sitio. El flujo de vehículos fuera del área de expansión del parque logístico, fuera de la plataforma del almacén y en las áreas de espera de los vehículos máximos a menudo consiste en vehículos semi montados, vehículos de cadena fría, furgonetas, montacargas y equipos de plataforma de carga, con el impacto de exposiciones de neumáticos y giros de baja velocidad siendo ignorado por todo el tonelaje. La conclusión más fiable es que el agua bajo la placa debilita el nivel de base y toma el más fino, y que es necesario mantener la dirección de drenaje y limpiar la exportación, y luego decidir sobre la combinación de pavimentos, alfombrillas o tratamiento local de base.
Para determinar si la protección del drenaje puede llevarse a cabo, el sitio debe estar equipado con un lugar, en lugar de unas pocas fotografías. En particular, se revisan las rampas en las que la entrada del almacén se desborda permanentemente por el agua, ya que el secado de la superficie no significa una carga continua de la siguiente. La información del proyecto incluirá también el máximo tráfico diario, la duración de la estancia del vehículo, la dirección de carga y descarga, y la ruta de drenaje durante precipitaciones cortas y pesadas. En la hoja de ruta debe indicarse el apoyo prohibido o la necesidad de reforzarse para los troughs, los pozos de inspección y las instalaciones subterráneas.
Los parámetros materiales deben servir al campo en lugar de ser figuras de propaganda. Los paneles de carretera son adecuados para hacer la entrada, los espacios de estacionamiento y los enlaces de carga y descarga, y pueden ser acompañados, según sea necesario, por las alfombras para el manejo de los puntos de soporte del vehículo. El proyecto permite una comparación de los 25 mm y las especificaciones adyacentes de la masa única, rigidez, eficiencia de colocación y número de contenedores, así como una reconciliación de los enlaces a la superficie. 160 a 200 toneladas es sólo un sift primario; los diseños basados en tierra y soporte deben completarse primero cuando existe un agujero subterráneo, hombro débil o sobrecarga de percha.
Cuando las placas llegan al sitio, la cantidad, el conector y la grúa se verifican y las mercancías se descargan por número de ruta. Una vez terminado el nivel de base, la entrada del vehículo se prepara en subsecciones, y el nivel y el soporte del borde se verifican en cada etapa de terminación. El área de operación de la pierna se separará del área de paso. En el programa de instalación, añádase “según el número de vehículos que pasan por cada turno” para que el personal sobre el terreno pueda convertir los requisitos abstractos en viables.
El personal de mantenimiento puede dividir la línea recta, la salida, las zonas de espera y los puntos de apoyo en diferentes niveles de inspección. Las secciones de línea recta se centran en las suturas y las pistas, giran y buscan turnos laterales, esperan zonas para ver hundimiento estático a largo plazo, y puntos de apoyo para comprobar si las almohadillas y el suelo están hundidos. Intervalos de control más cortos después de la lluvia o cuando el tráfico aumenta repentinamente; cualquier subida del lado de la placa, conexión suelta o plasma de base debe desencadenar la descomposición.
Un escenario de referencia es una zona de estacionamiento temporal de un parque logístico que aún debe mantenerse durante la construcción del almacén. Durante la fase de instalación del proyecto, se realizó una prueba de corto alcance para registrar la reubicación y deposición del primer vehículo después de su adopción, y la ruta se extendió gradualmente. Las zonas de recepción, las zonas de aparcamiento y los puntos de recogida se inspeccionan por separado y no se utiliza ningún resultado para reemplazar la condición completa. Este es un ejemplo de una metodología en lugar de una declaración de rendimiento, y el efecto de gestión esperado es centrar la inspección en las interrupciones, rampas y costuras; después de la terminación, una comparación de las fotografías originales del suelo, horas de limpieza y el número de placas que se pueden utilizar para su uso.
El proyecto de material a granel también examinará las pegatinas de automóviles, el impacto y el desgaste. El monopatín UHMWPE puede mejorar la descarga cuando los materiales, la temperatura y la estructura del coche son apropiados, pero es necesario confirmar la fijación, la condensación térmica, la brecha de la puerta final y los métodos de limpieza; no es un sustituto del procedimiento de descarga segura. Si el proyecto no implica un vehículo autocargado, el presupuesto debe centrarse en los puntos de acceso físico y soporte y no añadir configuraciones irrelevantes para completar las carteras de productos.
La solicitud de cotizaciones debe ir acompañada de un proceso de limpieza de cabezas y seguridad in situ, de lo contrario es probable que diferentes proveedores calcularán en diferentes supuestos. El personal de adquisiciones también requerirá la descripción del tamaño, el peso, el número de apegos, las unidades de embalaje, la carga de contenedores y el ciclo de entrega de cada placa. La evaluación se basará en la conformidad técnica, la eficiencia de la instalación y la facturación. Cuando no se hayan confirmado las cargas de pago o los datos básicos, las citas deben indicarse como preliminares y mantener el examen.
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