La protección del drenaje tiene un impacto directo en la capacidad de los vehículos para acceder a su trabajo según lo previsto, en el contexto de la rehabilitación ininterrumpida, el mejoramiento de las antiguas zonas de planta, el mantenimiento de la red subterránea y los proyectos de expansión gradual. Los vehículos de construcción, transportadores de materiales, montacargas, excavadoras y grúas temporales, que son comunes in situ, varían en su presión dinámica de rueda, sesgo estacionario y potencia. La producción y la construcción paralela a la compresión de la anchura de la ruta, y los cambios frecuentes en las rutas pueden conducir a duplicaciones de colocación y perturbación del movimiento material. Por lo tanto, el programa debe fijarse en las primeras rutas y ventanas de tiempo que deben mantenerse abiertas, antes de organizar materiales y personal para evitar cambios temporales en las reglas de paso en el lado de la construcción.
El equipo del proyecto podría completar un pedal conjunto antes de que el vehículo entre en el sitio, centrándose en la base floja, los bajos de drenaje, las rampas y el espacio disponible del coche después de la congelación de invierno. La retroactividad de las piernas de la carga axial del vehículo, las dimensiones exteriores, el radio mínimo convectivo y el equipo para la suspensión fueron recogidos. La congelación de baja temperatura puede cambiar el estado a nivel de base, por lo que los resultados de medición deben ser de fecha y tiempo específico. Todos los parámetros deben consolidarse en la misma versión de la hoja de ruta y lista de equipos.
Las tablas de pavimentación son responsables de la propagación de la presión de las ruedas y las esteras de las piernas para ampliar las áreas de soporte estático, que no pueden ser reemplazadas entre sí. Para este escenario, los pavimentos reutilizables se mueven fácilmente a lo largo de la superficie de la construcción, con una estera de pierna utilizada para la suspensión del equipo y el soporte de revisión. 15 mm podría incluirse como opción y compararse con otro espesor, siempre y cuando se verificara el tamaño de la placa, la estructura de conexión, el nivel de base y el número de pasajes. El etiquetado de 160 a 200 toneladas de productos no significa que todos los mismos vehículos estén disponibles sobre el terreno, y las condiciones terrestres siguen siendo el factor determinante.
Cuando las placas llegan al sitio, la cantidad, el conector y la grúa se verifican y las mercancías se descargan por número de ruta. Una vez terminado el nivel de base, la entrada del vehículo se prepara en subsecciones, y el nivel y el soporte del borde se verifican en cada etapa de terminación. El área de operación de la pierna se separará del área de paso. La inclusión en el programa de instalación de la frase “la protección de las líneas de paneles utilizando herramientas suaves y limpias” permitiría al personal de campo convertir los requisitos abstractos en factibles.
Las carreteras temporales no pueden pavimentarse por mucho tiempo. Los frenos de vehículos, la sobrecarga de carga y la extracción de agua pueden cambiar gradualmente el soporte bajo la placa, y las superficies pueden aparecer planas y pueden haber creado vacíos. El sitio debe ser revisado antes y después del tráfico máximo, después de la congelación criogénica y cuando la ruta cambia. En caso de hundimiento, el suelo y el drenaje deben ser revisados antes de decidir si cambiar o reemplazar los paneles, para evitar cubrir el problema llenando los paneles.
Un escenario de referencia es una adaptación de sitio gradual que debe mantener la capacidad de entrega de la planta. El proyecto implica la preparación de juicios a corto plazo durante la fase de recuperación del sitio de evacuación, registrando la reubicación y deposición del primer vehículo después de su adopción, y una extensión gradual de la ruta. Las zonas de recepción, las zonas de aparcamiento y los puntos de recogida se inspeccionan por separado y no se utiliza ningún resultado para reemplazar la condición completa. Este es un ejemplo de una metodología en lugar de una declaración de rendimiento, y el efecto de gestión esperado es incorporar el hombro del repetidor original en la cobertura continua; después de la terminación, también es necesario comparar las fotografías terrestres originales, las horas de limpieza y el número de placas que pueden continuar.
En el sitio integrado, diferentes problemas fueron resueltos por el pavimento, las esteras de las piernas y las carpas. El tráfico de vehículos se apoya con un enfoque continuo en la retroactividad máxima de la pierna y la fricción y adherencia del material de la superficie del vehículo. Si se utilizan tablas de skate MHMWPE, se deben reservar tramos térmicos y revisar sistemas fijos; si el material relevante no está disponible en el sitio, deben eliminarse de la lista y la inversión dirigida.
Es mejor completar la confirmación técnica a pequeña escala antes de la siguiente lista. En primer lugar, se presentaron documentos de calidad, métodos retroactivos y de aceptación de lotes y parámetros completos de campo, permitiendo a los proveedores dar especificaciones, cantidades y sugerencias de embalaje; luego se revisaron los rastros de muestra, conexiones, dimensiones y documentos materiales; y finalmente se confirmó el tipo de contenedor, puerto de destino, método de descarga e identificación de lotes. El proveedor recomendó que se utilizara únicamente como entrada y que la parte del proyecto siguiera siendo responsable de la estabilización de la carga terrestre, la organización de tráfico y el levantamiento.
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