Las preguntas más comunes en el sitio de protección terrestre del taller de planta no pudieron ser respondidas con un solo parámetro de producto. Los líderes del proyecto deben ver las capacidades de organización de tráfico, apoyo terrestre y mantenimiento; la mayoría de los problemas se concentran en el drenaje inadecuado, la discontinuidad a nivel comunitario, la conectividad floja, la subida y el giro equivocado. Cuando los montacargas, trayectorias, vehículos modulares hidráulicos, cargadores de equipo y pequeñas grúas entran en el taller de reubicación del equipo, el área de reacondicionamiento de la línea de producción y la entrada de la fábrica, problemas con las balsas, rampas, costuras y posiciones de espera en la ruta pueden surgir antes del segmento normal de línea recta y se marcarán individualmente en los dibujos.
Los formularios de encuesta pueden ser completados por las cuatro columnas de tierra, equipo, ruta y tiempo. La columna de superficie muestra los árticos y los respiraderos adyacentes que forman las pistas después de la trituración repetida; la columna del equipo enumera el propio peso del vehículo, peso de carga, número de ejes y especificaciones de neumáticos; la columna de ruta toma un ancho limpio, pendiente y radio de giro; y la barra de tiempo describe el sol de tormenta de alta temperatura y el horario de cambio. Si una grúa está presente, debe estar basada en la retroactividad de la pierna en la hoja de trabajo del fabricante ' s, y no puede ser calificada como una carga terrestre.
Donde la ruta tiene un dispositivo móvil y un punto de soporte fijo, se debe elegir entre el pavimento y el pad de la pierna, respectivamente. Los pavimentos apropiados de las carreteras superficiales pueden aislar neumáticos desde el suelo, y una almohadilla de la pierna calculadora se debe utilizar debajo de una grúa o gato del equipo. El espesor puede ser analizado a partir de especificaciones de uso común tales como 15, 20, 25, 30 mm, y la aparición de 25 mm en esta sección no constituye una recomendación directa. Para obtener información sobre los rangos de 80 a 120 toneladas, el comprador también debe solicitar un método de prueba y dar prioridad a la descripción del equipo, el programa de construcción y la validación in situ.
El personal de construcción debe sellar primero los cinturones y confirmar que ningún vehículo entra, y luego limpiar los pisos y las tabletas. No dejes las costuras en la posición más suave, y no dejes que los bordes permanezcan abiertos durante largos períodos. Limpieza e instalación de areniscas cuando se perfora el enlace, de modo que el conector no esté completamente en su lugar. Se completó un pase de prueba de baja velocidad y se implementó una “plastificación de placas dañadas” antes de abrir la siguiente sección.
Las carreteras temporales no pueden pavimentarse por mucho tiempo. Los frenos de vehículos, la sobrecarga de carga y la extracción de agua pueden cambiar gradualmente el soporte bajo la placa, y las superficies pueden aparecer planas y pueden haber creado vacíos. El sitio debe ser inspeccionado antes y después del tráfico máximo, después de altas temperaturas y cuando la ruta cambie. En caso de hundimiento, el suelo y el drenaje deben ser revisados antes de decidir si cambiar o reemplazar los paneles, para evitar cubrir el problema llenando los paneles.
Asumiendo que una ruta en movimiento del equipo a través de la zona de producción normal experimentó un aumento del tráfico durante la fase de transporte máximo, los administradores podrían primero congelar el cambio de ruta y luego dividir los problemas en cuatro categorías: suelo, placas, vehículos y control de movimiento. Las posiciones débiles se refuerzan, se reemplazan las placas de daño, los vehículos son limitados en velocidad, y el acceso de una vía se introduce durante horas pico. El ejemplo no corresponde al verdadero cliente, sino que muestra cómo mantener el acceso sin ampliar el área de esclerosis permanente y cómo convertir el juicio in situ en una lista reutilizable para el próximo proyecto.
El proyecto de material a granel también examinará las pegatinas de automóviles, el impacto y el desgaste. El monopatín UHMWPE puede mejorar la descarga cuando los materiales, la temperatura y la estructura del coche son apropiados, pero es necesario confirmar la fijación, la condensación térmica, la brecha de la puerta final y los métodos de limpieza; no es un sustituto del procedimiento de descarga segura. Si el proyecto no implica un vehículo autocargado, el presupuesto debe centrarse en los puntos de acceso físico y soporte y no añadir configuraciones irrelevantes para completar las carteras de productos.
Para obtener una oferta comparable, el comprador debe armonizar la solicitud de cotizaciones y al menos especificar la forma de equipo de embalaje y manipulación, el tamaño de la ruta, la condición del vehículo, la condición del suelo y el tiempo del proyecto. Los proveedores deben responder a las placas de material, chapa, peso único, conexión, embalaje, contenedorización y cantidad y documentos de calidad. Si el proyecto se compra en forma containerizzate, también se confirma la capacidad del montacargas o montacargas en el sitio o montacargas. Todas las selecciones relacionadas con la seguridad se basan en el manual del equipo y en el programa de aprobación.
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