La construcción de los oleoductos de humedales y prados debe basarse en las condiciones más desfavorables y no medias, como se especifica en el peso del vehículo. La construcción de oleoductos en pantanos, prados, bancos de ríos y suelos de alta agua, centrándose en cómo “la construcción de tierras húmedas y praderas se selecciona según los pesos del vehículo”, puede verse afectada por el ciclo de vehículos pesados, la precipitación y la compresión del tiempo al mismo tiempo, con cambios temporales en la ruta de construcción que aumenta el tráfico a medida que los vehículos entran en zonas desprotegidas. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.
Se recomendó una colección única de niveles de agua de humedales, grosor del suelo, límites de protección de la vegetación, cargas de eje de vehículos, ancho de ruta, permisos de drenaje, posición cruzada y estándares de restauración antes de que se hiciera el diseño y la solicitud. El tema podría comenzar con un programa de “continuación de la cobertura según el vehículo más negativo, la planificación completa de la rueda y el cambio climático”. Las especificaciones estándar de 15, 20, 25 y 30 mm para tablas de pavimentación sólo pueden utilizarse como punto de partida para la comunicación, con la selección real combinada con materiales, tamaño, espesor, peso único, textura, conexión, soporte de base y condiciones de prueba de proveedores. Para “cómo la construcción de los oleoductos de humedales y prados se basa en las especificaciones del peso del vehículo”, la revisión de la información también debe registrar cambios en el estado acuoso y el alcance de los puntos blandos antes y después de la precipitación e incluir información desaparecida como elementos a confirmar en el programa de cotización y construcción.
Figure: Construction of pipelines on marshes, meadows, river banks and high-water-bearing soils, with a focus on “How construction of humedals and meadows is based on vehicle weights”
La organización de la construcción es tan importante como las especificaciones del producto. Los operadores deben utilizar medios para mover una sola carga, con el vehículo dirigido por un comandante, sin frenos, ruedas in situ o presión constante. La construcción de humedales debe priorizar el mantenimiento de carriles de flujo de agua y el apoyo continuo para evitar repetidas desviaciones de vehículos para ampliar el área de perturbación. Los cambios en las rutas de tránsito, la reposición de equipo o las fuertes lluvias se siguen reexaminando la aplicación continua del programa original. El registro de “cómo la construcción del humedal y la línea de prado se basa en la selección del peso del vehículo” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y la conclusión de la liberación, para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambian.
Se recomienda que los pavimentos y las esteras se incluyan en la cuenta de escritorio de activos, numerando las especificaciones pertinentes, lotes, pavimentos y horas de uso. El alcance de la inspección incluía corrientes superficiales, deposiciones, lodos de bombeo, flushing periferios, presión de vegetación, conectores, posición de derrame y límite de restauración. Los componentes eliminados deben ser limpiados, secados, aplanados y colocados en subdivisiones que estén calificados, sujetas a evaluación, para reparar y para el estado de final de vida, para evitar la reingreso de productos no cualificados. Los formularios de inspección, alrededor de “cómo la construcción de los humedales y la línea de paja se basa en la especificación del peso del vehículo”, deben mostrar un cambio separado en la ruta de construcción para permitir que el vehículo entre en la zona desprotegida e indicar el inspector y el tiempo de regreso.
Para proyectos de petróleo y gas en curso o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de trabajo, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Como resultado, la próxima oferta y planificación de inventarios ya no se basarán únicamente en la experiencia, y será más fácil determinar si los cambios temporales en la ruta de construcción han llevado a la recurrencia de vehículos que entran en zonas desprotegidas durante una temporada determinada. También debe responder si la “cómo la construcción de líneas de humedales y prados se basa en las especificaciones del peso del vehículo” ha sido certificada para mejorar mediante cobertura continua según el vehículo más desfavorable, la planificación completa de la rueda y el cambio climático, evitando una descripción subjetiva del artículo de cierre.
La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. Cuando un cambio temporal en la ruta de construcción resulta en un vehículo que entra en una zona desprotegida, primero debe aislar e identificar las razones antes de decidir sobre la reparación, el desvío o la sustitución del producto. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo conjuntamente con la construcción de tuberías sobre pantanos, prados, bancos de ríos y suelos de alta agua sobre la base de cómo la construcción de humedales y prados se basa en pesos de vehículos: cuando se elige, el peso total debe dividirse en ejes y neumáticos específicos, teniendo en cuenta los efectos adicionales de los frenos, las palancas, rampas y suspensiones locales. Los datos de referencia en muestras de productos son de interés comparativo sólo cuando las condiciones para probar el soporte son similares.
Aplicación in situ de las recomendaciones: Los vehículos pesados representativos deben ser probados a baja velocidad con plena capacidad real, y los vehículos vacíos no deben demostrar su carga total. Cuando varios vehículos comparten caminos, deben ser validados por la carga de eje más adversa, neumáticos y giros, en lugar de simplemente utilizar el peso medio de la flota.
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