La planificación de la construcción de los humedales y las praderas debe basarse en las condiciones más desfavorables y no medias. En el caso de la construcción de oleoductos en marismas, pastizales, riberas de ríos y suelos de alta agua, el foco es en cómo "se debe planificar la construcción de tierras húmedas y praderas", que puede verse afectada por el ciclo de vehículos pesados, las precipitaciones y la compresión de tiempo de trabajo al mismo tiempo, y el uso físico de conexiones sueltas, la congestión de drenaje o la contaminación reducida aumenta con el tráfico. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.
Si el proyecto necesita ir acompañado de un pavimento y una colchoneta, debe establecerse un cuadro opcional. Los primeros están dominados por el apoyo continuo en la ruta, el eje y el nivel de base, mientras que estos últimos están dominados por la máxima reversibilidad de las piernas y permitiendo el rodamiento de tierra. Una combinación de niveles de agua de humedales, espesor superior del suelo, límites de protección de la vegetación, cargas axiales del vehículo, anchura del pasillo, permisos de drenaje, posición transversal y criterios de restauración para tener en cuenta el área más baja efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad local evita el uso de ambos productos como componentes alternativos. La revisión de la información también debe verificar el punto final de la ruta principal, la sección más suave y la ubicación de la red de emergencia, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figure: Construction of pipelines on marshes, meadows, river banks and high-water-bearing soils, with a focus on “How construction of humedals and meadows should be planned”
En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. La posición de la estación del vehículo debe ser reordenada con el fin de proporcionar espacio suficiente para el “espacio más bajo efectivo de las almohadillas de las piernas basado en la máxima retroactividad y durabilidad del suelo”. La construcción de humedales debe priorizar el mantenimiento de carriles de flujo de agua y el apoyo continuo para evitar repetidas desviaciones de vehículos para ampliar el área de perturbación. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “cómo debe planificarse la construcción del humedal y la línea de prados” debe indicar la posición inicial y final, el estado del vehículo y las conclusiones de la liberación, para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambien.
El cambio requiere cambios en el flujo de agua, deposición, bombeo de barro, lavado de bordes, presión de vegetación, conectores, posición de derrame y límite de restauración, en lugar de una descripción de la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. En caso de que la conexión sea floja, la congestión de drenaje o la contaminación reduce la condición operacional real a medida que aumenta el tráfico, el proyecto limitará, desviará o suspenderá inmediatamente el equipo hasta que pase el reexamen. En cuanto a “cómo planificar la construcción de la tubería de humedal/grasiana”, los formularios de inspección deben enumerar por separado los cambios en la condición física del uso asociado con la floja, la congestión de drenaje o la contaminación, e indicar el tiempo tomado por el inspector y su regreso.
La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. Una vez que se hayan creado datos sobre conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación para reducir el uso real, será posible determinar si esta opción es adecuada para la replicación en el próximo proyecto de hidrocarburos. También debe responder si el “cómo se debe planificar la construcción de líneas de humedales y prados” ha sido certificado como una mejora contando el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima retroactividad y durabilidad, evitando una descripción subjetiva del artículo de cierre.
La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. En caso de conexión floja, congestión de drenaje o contaminación que reduzca la condición física del uso, se debe tomar la decisión de reparar, desviar o reemplazar el producto después del aislamiento e identificación de la causa. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.
Las siguientes verificaciones especiales deben efectuarse en relación con la construcción de oleoductos en marismas, pastizales, riberas de ríos y suelos de alta agua: durante la fase de planificación, la ruta principal, la zona de automóviles, el equipo de reserva, la salida de emergencia y la ruta de salida final deben presentarse en el mismo mapa y los vehículos más extensos deben identificarse en la proporción real. Una vez que la ruta haya cambiado, los puntos blandos, el drenaje y la cobertura deben ser reexaminados y la versión antigua no debe ser utilizada.
Implementación in situ de la recomendación: La ruta puede estar sujeta a una dura transición, terreno suave ordinario, puntos extremadamente suaves, balsas y segmentos operativos, cada uno con diferentes requisitos de liberación y mantenimiento. Esto permitiría contener y reparar con precisión, incluso si falla parcial, sin la necesidad de desactivar todo el pasaje.
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