El objetivo de la respuesta a la construcción de tuberías de humedales y prados es permitir que los vehículos de construcción viajen dentro de rutas controladas, evitando al mismo tiempo convertir la protección terrestre en estabilización de equipos. La construcción de tuberías alrededor de pantanos, prados, bancos de ríos y suelos de alta agua, con énfasis en “Cómo la construcción de humedales y prados responde al hielo criogénico”, debería, entre otras cosas, ser comprobada por falta de información que conduzca a un desajuste entre especificaciones y cantidades y condiciones de campo. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
Si el proyecto necesita ir acompañado de un pavimento y una colchoneta, debe establecerse un cuadro opcional. Los primeros están dominados por el apoyo continuo en la ruta, el eje y el nivel de base, mientras que estos últimos están dominados por la máxima reversibilidad de las piernas y permitiendo el rodamiento de tierra. Una combinación de los niveles de agua de humedales, el espesor superior del suelo, los límites de protección de la vegetación, las cargas axiales de vehículos, la anchura de la ruta, los permisos de drenaje, los estándares de posición y restauración cruzados para aplicar la hoja de ruta aprobada, la numeración y la gestión de registros de inspección in situ podrían evitar utilizar ambos productos como componentes alternativos. El examen de la información también debería limitar la rueda estática, in situ y la desconexión de vehículos a largo plazo, e incluir la información faltante como elementos que se confirmen para las citas y los programas de construcción.
Figure: Construction of pipelines on marshes, meadows, river banks and high-water-bearing soils, with a focus on “How construction of humedal and meadows can respond to low-temperature freeze”
Una ruta representativa o un alimentador puede ser seleccionado para un pavimento de ensayo controlado para cubrir el piso más suave y la condición de equipo más pesado. La construcción de humedales debe priorizar el mantenimiento de carriles de flujo de agua y el apoyo continuo para evitar repetidas desviaciones de vehículos para ampliar el área de perturbación. La decisión de aumentar el ancho, mejorar el drenaje o reorientar el tráfico se toma luego mediante la observación experimental de las bases, el cosido, las pistas de neumáticos y el espacio operativo. El historial de pruebas de cómo la construcción del humedal y la línea de prados debe responder a las congelaciones criogénicas de hielo debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
El período de operación será antes de clase, después del tráfico máximo y después de la lluvia, durante el cual el flujo de agua, sedimentación, bombeo de barro, lavado de bordes, presión de vegetación, conectores, posición de derrame y restauración de límites. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de deficiencias recurrentes en la información en la misma área, lo que da lugar a un desajuste entre especificaciones y cantidades y condiciones de campo, debe volver a las bases, el drenaje, la organización del transporte y las especificaciones para el reanálisis en lugar de sustituir únicamente los componentes de superficie. En lo que respecta a “cómo el trabajo de los oleoductos de humedales y prados debe responder al hielo de temperatura fría”, los formularios de inspección deben mostrar una columna separada de información que no coincida con las especificaciones, la cantidad y las condiciones del sitio, y el tiempo de regreso de los inspectores.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debería comparar los costos de ejecución de la gestión de los cambios in situ utilizando mapas de carreteras aprobados, números de serie y registros de inspección con los costos de stoppage o reparación resultantes de la información inadecuada que conduce a deficiencias entre las especificaciones y las condiciones sobre el terreno, y no debería basarse únicamente en precios de productos de un solo bloque. También debe responder si se ha validado y mejorado el modo en que la construcción de líneas de humedales y prados debe responder a los congelamientos de hielo de baja temperatura mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados, evitando una descripción subjetiva solamente.
El objetivo final es permitir la construcción de oleoductos en pantanos, prados, bancos de ríos y suelos de alta agua, con un enfoque en cómo “la construcción de tierras húmedas y praderas puede responder a la congelación de hielo de baja temperatura” para operar con límites claros y riesgos aceptables y restaurar con éxito el terreno después de la terminación del trabajo. Mientras el diseño, producto, operación, inspección y sitios de evacuación estén vinculados, la falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades y la situación sobre el terreno para que no se repitan durante la fase de precipitación.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo en relación con la construcción de los oleoductos de humedales y prados en respuesta al hielo criogénico junto con la construcción de los tubos sobre marismas, prados, bancos de ríos y suelos de alta agua: Al mismo tiempo, la gestión criogénica debe verificar el hielo superficial, la presión de nieve, el estado de las conexiones, las condiciones de los neumáticos y los suelos. cambios a nivel comunitario después de la congelación. El hielo debe ser aclarado de tal manera que evite el fuego y los choques agudos, y en caso de un aumento del contenido del agua después de fundirse, el límite de velocidad y los umbrales de decomiso deben ser reevaluados.
Aplicación in situ de las recomendaciones: La carretera invernal no sólo debe buscar nieve, sino también identificar hielo fino transparente y congelarse de noche a día. La aplicabilidad de sales o fundidoras debe determinarse conjuntamente con la compatibilidad material, los requisitos ambientales y los procedimientos de aprobación in situ.
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