La fijación y puesta a prueba de la carretera temporal para la construcción del oleoducto comienza con la separación del tráfico de vehículos, la colocación del equipo del apoyo de la grúa. Transporte, soldadura, zanja y backfilling de corredores de tuberías de largo alcance, este tema se centra en “cómo se va a pavimentar y ejecutar la carretera temporal para la construcción del oleoducto”, que generalmente sigue múltiples etapas de entrada, construcción, reforma y evacuación, y cambios en el contenido y tráfico de aguas subterráneas. Lo que es más probable que se pase por alto sobre este tema es que el tráfico repetido de vehículos forma un camino profundo y destruye las raíces de la hierba. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.
La línea de recogida de una sola vez se propone ser por, el peso total máximo del vehículo y la carga del eje, la longitud y la anchura del canal, la pendiente, la posición de la alcantarilla, la tasa de contenido del agua del suelo, la dirección del drenaje y la ventana de construcción antes del diseño y la solicitud de precio. El tema podría comenzar con un programa de “continuación de la cobertura según el vehículo más negativo, la planificación completa de la rueda y el cambio climático”. Las especificaciones estándar de 15, 20, 25 y 30 mm para tablas de pavimentación sólo pueden utilizarse como punto de partida para la comunicación, con la selección real combinada con materiales, tamaño, espesor, peso único, textura, conexión, soporte de base y condiciones de prueba de proveedores. El examen de la información también debe distinguir entre vehículos por carga de eje y neumático, sin sustituir la carga total de todos los insumos, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará para el programa de cotización y construcción.
Figure: Transport, welding, ditches and backfilling operations in long-range pipeline corridors, with a focus on “how to test and run temporary road construction”
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y los frenos de los vehículos más pesados serán revisados después de que se haya completado la cobertura sucesiva de acuerdo con el vehículo más desfavorable, la planificación completa de la rueda y el cambio climático. En primer lugar, un canal continuo está formado por una trayectoria completa de transporte, luego el borde de la zanja, el área de soldadura, el punto inferior y la sección del coche se expanden para cubrirlos por separado. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. Los registros de “cómo llevar a cabo las pruebas y la puesta en marcha de la carretera temporal para la construcción del oleoducto” deben indicar la ubicación inicial, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
Las inspecciones especiales deben añadirse después del clima extremo, anomalías de equipo o ajustes de ruta. El uso de marcas de posición y fotografías de visión fija para suturas, conectores, bordes de trincheras, hombros, pistas, salidas de drenaje, ruedas de vehículos y fronteras de guardia facilita la comparación de la deposición y el cambio. Limpiar la superficie de polímeros evita el fuego, las palas afiladas y los golpes violentos, creando nuevas grietas y concentraciones de estrés. Los formularios de inspección, que giran en torno a “cómo se va a pavimentar y operar la carretera temporal para la construcción del oleoducto en forma de prueba”, exigen que el tráfico repetido de un solo vehículo cree un camino profundo e interrumpa los cambios a nivel comunitario, así como una referencia al inspector y el tiempo de regreso.
Se recomienda seleccionar una ruta clave o un alimentador de equipo para validación controlada, con ciclos de observación y condiciones de salida. El registro debe abarcar las condiciones normales y más desfavorables, prestando especial atención a la revitalización de los vehículos y la destrucción de las raíces de la hierba. Una mayor ampliación después del juicio podría reducir los errores de adquisición por una sola vez o de línea completa, al tiempo que proporciona la misma base para la comparación de proveedores. También debe responder si el “cómo pavimentar y ejecutar la carretera temporal de construcción de oleoductos” ha mejorado con la cobertura continua de los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios meteorológicos para evitar una descripción subjetiva del artículo de cierre.
Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para el proyecto de hidrocarburos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo conjuntamente con las operaciones de transporte, soldadura, zanja y backfilling del corredor de tuberías de largo alcance para el “pavimento de prueba” de la carretera temporal para la construcción del oleoducto: el pavimento de prueba debe seleccionar los vehículos pesados más suaves y representativos, y registrar el estado, velocidad, rueda, placa cambio y post-rain. La operación de prueba no se considera permanente y tendrá que ser revalidada después de que el vehículo se haya vuelto pesado, su ruta ha cambiado o el tiempo se ha deteriorado.
Recomendación sobre la implementación in situ: Los registros de ensayo deben indicar temperatura, tiempo, estado del suelo, carga del vehículo, presión de neumáticos y velocidad. Cuando las condiciones posteriores van más allá del alcance de la prueba, la conclusión original se desploma automáticamente, requiriendo una nueva inspección o aprobación del cambio por el personal técnico del proyecto.
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