Si bien la ventana de construcción para las obras de petróleo, gas y oleoducto suele ser estrecha, la respuesta de la carretera temporal para la construcción de oleoductos al hielo criogénico todavía requiere un análisis completo del ciclo operativo. En el caso del transporte, soldadura, muletas y operaciones de relleno en corredores de tuberías de largo alcance, la cuestión se refiere a “cómo la construcción temporal de carreteras del oleoducto responderá al hielo frío” y las condiciones de control cuando el vehículo entra, se carga o el equipo se estaciona durante largos períodos de tiempo varían. El sitio debe localizar primero las áreas donde la falta de soporte en el borde de la carretera conduce a la curvatura y trituración de la hoja, y luego decidir sobre el uso de pavimentos, almohadillas o combinaciones aprobadas.
El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. La cobertura, la conexión y las cantidades de respaldo se determinan por la descripción del trabajo, la base de la prueba y las condiciones de la prueba en los documentos de solicitud y aceptación, sobre la base de las condiciones de control del oleoducto por el peso total y la carga de eje del vehículo más pesado, la longitud y la anchura del canal, la pendiente, la ubicación de la ranura, el contenido de agua del suelo, la dirección de descarga y la ventana de construcción. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. El examen de la información también debería limitar la estática a largo plazo, la rueda in situ y la anulación no planificada de vehículos e incluir la información faltante como elementos que se confirmen para las citas y los programas de construcción.
Figure: Transport, welding, ditches and backfilling operations in long-range pipeline corridors, with a focus on “ how to deal with cold-temperature ice freezes on temporary road construction”
Una ruta representativa o un alimentador puede ser seleccionado para un pavimento de ensayo controlado para cubrir el piso más suave y la condición de equipo más pesado. En primer lugar, un canal continuo está formado por una trayectoria completa de transporte, luego el borde de la zanja, el área de soldadura, el punto inferior y la sección del coche se expanden para cubrirlos por separado. La decisión de aumentar el ancho, mejorar el drenaje o reorientar el tráfico se toma luego mediante la observación experimental de las bases, el cosido, las pistas de neumáticos y el espacio operativo. Los registros de “cómo responder a la construcción de hielo en frío” deben identificar ubicaciones de inicio y finalización, condición de vehículo y conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
El ciclo de inspección se puede acortar en una etapa temprana de uso y luego estabilizarse antes de ajustarse a ciclos de vehículos y clima. El personal de mantenimiento se centró en suturas, conexiones, bordes de trincheras, hombros, pistas, salidas de drenaje, rotación de vehículos y fronteras de guardia, así como en el cumplimiento del conductor de los límites de velocidad y requisitos de desviación. Cualquier soporte de subbordo no confirmado, inestabilidad de bordes o contacto de pie debe ser deshabilitado primero. El “cómo responder al hielo de temperatura fría en la construcción de carreteras temporales alrededor de los oleoductos”, las formas de patrulla necesitan mostrar una falta de apoyo en los bordes de la carretera separada, lo que lleva a cambios en la curvatura y trituración de la hoja, así como una referencia al repetidor y el tiempo tomado para reanudar el paso.
Un reseteo es distinguir entre problemas de producto y cambios en la condición. El programa original puede ya no ser apropiado si el vehículo es pesado, enrutado, aumentos de precipitaciones o períodos de cobertura se extienden. Estos cambios se registran con los resultados de la aplicación de la solicitud de propuestas y documentos de aceptación, la base de las pruebas y las restricciones, y no es hasta la próxima vez que se sepa si se debe ajustar el espesor, la anchura, la cantidad o la organización de la construcción. También debe responder si se ha demostrado que el “cómo responder a la congelación criogénica de hielo en la carretera temporal para la construcción de oleoductos” ha mejorado identificando las condiciones, la base de pruebas y las restricciones en la solicitud y los documentos de aceptación, evitando una descripción subjetiva del elemento de cierre.
La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo conjuntamente con corredores de oleoductos de largo alcance para el transporte, la soldadura, las muletas y el relleno: la gestión criogénica también debe verificar el hielo superficial, la presión de nieve, el estado de conexión, las condiciones de los neumáticos y los cambios a nivel de base después de la congelación. El hielo debe ser aclarado de tal manera que evite el fuego y los choques agudos, y en caso de un aumento del contenido del agua después de fundirse, el límite de velocidad y los umbrales de decomiso deben ser reevaluados.
Aplicación in situ de las recomendaciones: La carretera invernal no sólo debe buscar nieve, sino también identificar hielo fino transparente y congelarse de noche a día. La aplicabilidad de sales o fundidoras debe determinarse conjuntamente con la compatibilidad material, los requisitos ambientales y los procedimientos de aprobación in situ.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
