La ventana de construcción para las obras de petróleo, gas y oleoductos suele ser ajustada, pero el soporte de tuberías y equipos todavía tendrá que ser analizado desde el ciclo operativo completo para la preparación y operación del ensayo. En el caso de tuberías de acero, válvulas, módulos de compresores y equipo del sitio, este tema se centra en “cómo se preparará y ejecutará el soporte de tuberías y equipos”, por ejemplo, y las condiciones de control no son las mismas cuando el vehículo está vacío, completamente cargado o el equipo se mantiene durante largos períodos. El sitio debe localizar primero las áreas donde la falta de soporte en el borde de la carretera conduce a la curvatura y trituración de la hoja, y luego decidir sobre el uso de pavimentos, almohadillas o combinaciones aprobadas.
La información de entrada se puede organizar de acuerdo a las cuatro columnas de equipo, tierra, ruta y tiempo, con énfasis en el tipo de grúa, la retroactividad máxima de la pierna, espaciamiento de la pierna, radio de suspensión, presión permitida terrestre, distancia del canal hasta el borde, tubería subterránea y estado post-raining. En respuesta a la falta de apoyo en el borde de la carretera, que condujo a la curvatura y la trituración de la hoja, se sugirió que se utilizaran mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados para gestionar los cambios del sitio. En el caso de las almohadillas, se debe obtener la fuerza repulsiva máxima de la pierna proporcionada por la planta, y en el caso de las vías de paso, se debe utilizar el peso total del vehículo, el eje, el neumático y la pista de giro completa. En el caso de “secado y puesta en marcha de tuberías” y soporte de equipo, el examen de la información también debe distinguir entre vehículos por carga de eje y neumático, sin sustituir todos los insumos por peso total, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figura: Operaciones de carga de tuberías para tuberías de acero, válvulas, módulos de compresores y equipo del sitio, con un enfoque en “Cómo utilizar el equipo y la pintura de pruebas”
Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. El área de las almohadillas de las piernas se determina por la retroactividad del equipo y la carga base confirmada, y ninguna tabla de pavimento reemplaza automáticamente la plataforma de operaciones de percha aprobada. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. Los registros de “plugging and equipment to support how to perform the test-painting and commissioning” deberían identificar la posición inicial y final, las condiciones de los vehículos y las conclusiones de la liberación para facilitar el examen a medida que cambian las condiciones de construcción.
El plan de mantenimiento debe incluir la responsabilidad de secciones clave y puntos de alimentación, controles de frecuencia, umbrales de desmantelamiento y lugares de repuesto. Mediante la gestión de los cambios en los sitios alrededor de los mapas de carreteras aprobados, los registros de numeración e inspección para realizar la revisión, la falta de apoyo en el borde de la carretera se puede detectar de manera oportuna, lo que conduce a la curvatura y trituración de la hoja. Paneles de respaldo, conectores y herramientas de manejo también se sincronizan para evitar desajustes en especificaciones en el sitio. El formulario de inspección, que gira alrededor de “cómo se preparará y ejecutará el soporte de tuberías y equipos”, está diseñado para demostrar que la falta de apoyo en el borde de la carretera separada conduce a cambios en la curvatura y trituración de la hoja y para indicar el tiempo del repetidor y la reanudación del paso.
La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa de terreno o equipo, esta información puede distinguir entre el punto blando original, el uso de cambios y el daño del sitio de eliminación, y también puede cuantificar el impacto en el costo del proyecto de la falta de apoyo en los bordes de la carretera, dando lugar a la curvatura y aplastamiento de la hoja. Esta retrodiscusión también debe responder si el “cómo se hará el soporte de tuberías y equipos” se mejorará mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras aprobados, numeración e inspección, para evitar una descripción subjetiva del final del artículo.
La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.
La siguiente verificación especial debe llevarse a cabo para “secado y puesta en marcha” en conjunto con operaciones de tuberías de acero, válvulas, módulos de compresión y equipo del sitio: el pavimento de prueba seleccionará el piso más suave y representativo del vehículo pesado y las diferencias de registro en el estado del vehículo, velocidad, rueda, cambio de placa y lluvia pre-raina. La operación de prueba no se considera permanente y tendrá que ser revalidada después de que el vehículo se haya vuelto pesado, su ruta ha cambiado o el tiempo se ha deteriorado.
Recomendación sobre la implementación in situ: Los registros de ensayo deben indicar temperatura, tiempo, estado del suelo, carga del vehículo, presión de neumáticos y velocidad. Cuando las condiciones posteriores van más allá del alcance de la prueba, la conclusión original se desploma automáticamente, requiriendo una nueva inspección o aprobación del cambio por el personal técnico del proyecto.
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