¿Cómo planeamos el soporte de suspensión y equipo?

Los proyectos de petróleo y gas suelen colocar transporte, estacionamiento y grúas en zonas adyacentes, por lo que la forma en que se debe planificar el soporte de tuberías y equipos requiere un límite de diseño claro para cada categoría. El cargado de tuberías de acero, válvulas, módulos de compresores y equipo del sitio, con enfoque en cómo “se debe planificar la capacidad de tubería y el soporte de equipo” cuando se cita sólo para el área total, se puede dejar fácilmente fuera de la ruta de convección, caída de pies y recuperación. La falta de apoyo en el borde de la carretera conduce a la curvatura y trituración de la placa y al fracaso de secciones directas suficientes de otra manera en los picos.

Si el proyecto necesita ir acompañado de un pavimento y una colchoneta, debe establecerse un cuadro opcional. Los primeros están dominados por el apoyo continuo en la ruta, el eje y el nivel de base, mientras que estos últimos están dominados por la máxima reversibilidad de las piernas y permitiendo el rodamiento de tierra. La aplicación de la hoja de ruta aprobada, los cambios de registro de numeración e inspección en conjunto con los modelos de grúa, la retroactividad máxima de las piernas, el espaciamiento de las piernas, el radio de suspensión, la prestación terrestre para la presión, la distancia de ranura a borde, los oleoductos subterráneos y el estado postrainfall pueden evitar utilizar ambos productos como componentes alternativos. La revisión de la información también debe comprobar el punto final de la ruta principal, las secciones más suaves y la ubicación de la red de emergencia, e incluir la información desaparecida como un elemento que se confirmará para el programa de cotización y construcción.

Figura: Operaciones de carga de tuberías para tubos, válvulas, módulos de compresores y equipo del sitio, con un enfoque en “Cómo planificar la captación de tuberías y soporte de equipo”

La dirección de drenaje, manchas suaves y soporte debajo de la placa deben ser comparados antes y después de la lluvia, y el agua no debe ser encerrada bajo la placa. El área de las almohadillas de las piernas se determina por la retroactividad del equipo y la carga base confirmada, y ninguna tabla de pavimento reemplaza automáticamente la plataforma de operaciones de percha aprobada. Si la falta de soporte en el borde de la carretera conduce a la aparición de una flexión y trituración de la hoja, es importante primero sellar la zona, levantar el suelo y drenar, y luego volver a conectarlo; las razones generalmente no se eliminan simplemente limpiando la superficie o agregando una sola hoja. El registro de “cómo planificar el levantamiento de tuberías y soporte de equipo” debe identificar el punto de partida, la condición de vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que cambien las condiciones de construcción.

Durante el período de operación, las piernas se revisarán para el medio, contacto completo, sobrecarga, deformación de la estera, deposición, horizontal, fracturas de borde y aislamiento de personas, antes de clase, después del tráfico máximo y después de la lluvia. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. Si la falta de apoyo al borde de la carretera en la misma zona conduce a la flexión y trituración de la hoja, debe volver a la base, drenaje, organización de transporte y especificación re-analysing, en lugar de sustituir sólo componentes de superficie. El "cómo planear" alrededor de "apoyo de tuberías y equipos", los formularios de patrulla son para mostrar una falta de apoyo en los bordes de la carretera separada, dando lugar a cambios en la curvatura y trituración de la hoja, e indicar el tiempo de la retrogresión y reingreso del inspector.

Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar los costos de ejecución de la gestión de los cambios in situ con los mapas de carreteras aprobados, los números de serie y los registros de inspección con los costos de parada o reparación resultantes de la falta de apoyo en los bordes de la carretera, lo que da lugar a la curvatura y trituración de la hoja, y no se determinará únicamente sobre la base de los precios de productos de un solo bloque. También debe responder si el “cómo planificar el soporte de tuberías y equipos” se puede verificar para mejorar mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados para evitar una descripción subjetiva del final del artículo.

Este documento proporciona un enfoque de selección y gestión y no reemplaza las instrucciones de equipo, el programa de suspensión, la evaluación basada en el suelo o las reglamentaciones locales. Las personas con calificaciones adecuadas examinarán la labor de apoyo al levantamiento, instalaciones subterráneas, zonas eléctricas, bordes de trincheras y la entrada de personas en zonas peligrosas. Los parámetros mencionados pueden proporcionarse en la solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones de tamaño, grosor, cantidad, embalaje y envío.

Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo en relación con el “cómo planificar el soporte de tuberías y equipos”, junto con el funcionamiento de tuberías de acero, válvulas, módulos de compresor y equipo de emplazamiento: la ruta principal, área de automóviles, equipo de reserva, salida de emergencia y salida final debe ser dibujado en el mismo mapa en la etapa de planificación, y los vehículos más extensos debe identificarse en la proporción real. Una vez que la ruta haya cambiado, los puntos blandos, el drenaje y la cobertura deben ser reexaminados y la versión antigua no debe ser utilizada.

Implementación in situ de la recomendación: La ruta puede estar sujeta a una dura transición, terreno suave ordinario, puntos extremadamente suaves, balsas y segmentos operativos, cada uno con diferentes requisitos de liberación y mantenimiento. Esto permitiría contener y reparar con precisión, incluso si falla parcial, sin la necesidad de desactivar todo el pasaje.