La determinación de la anchura y el desvío de los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas es permitir que los vehículos de construcción se muevan dentro de las rutas controladas, evitando al mismo tiempo convertir los problemas de protección terrestre en problemas de estabilización de equipos. Con respecto a la zona fangosa entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema se refiere a “cómo se determina la anchura y el desvío de los agujeros de barro de los campos de petróleo y los campos de gas”, y el cambio temporal en la ruta de construcción se debe comprobar en particular para llevar vehículos a la zona desprotegida. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
Cuatro temas específicos de la escuela están disponibles en sitios, equipos, productos y operaciones. Las columnas de sitios y equipos registran la ubicación de pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, carga de eje completo, puntos blandos de carretera, precipitaciones, frecuencia de tráfico, cambios operativos, control de contaminación y rutas de respuesta de emergencia, la columna de productos enumera tamaños, grosor, textura, conexión y lotes, y la columna de operación indica cosillos, suelos de tierra y espacio de operación de vehículos a través talleres representativos de juicio. Cualquiera sigue dependiendo de la especulación empírica y puede resultar en cambios temporales en la ruta de construcción que conducen a la reemergencia de vehículos que entran en zonas desprotegidas en el pico de la construcción. En el examen de la información también se debería determinar la protección y restauración del límite del suelo, el arado o el pastizal e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figura: Zonas mudas entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, con énfasis en “cómo determinar la anchura y el giro de las carriles de barro de los campos de petróleo y los campos de gas”
Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y las posiciones de freno de los vehículos más pesados también se revisarán de acuerdo con la terminación de la colocación de cerdas, pisos y espacios de operación de vehículos a través de talleres representativos de ensayo. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El registro de “cómo se determina la anchura y el desvío de los lodos de los campos de petróleo y gas” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación, para facilitar la revisión después de que las condiciones de construcción hayan cambiado.
Los proyectos de doble giro o arrendamiento pueden registrar lodo de la bomba, problemas de agua, caminos laterales, diapositivas, conexiones sueltas, contaminantes, deposiciones de hombro y congestión de vehículos, y vincular mapas de carreteras y números de productos. Las anomalías continuas deben desencadenar una revisión del proyecto, en lugar de una superficie mera. La deformación permanente visible, la boca profunda o el daño postpunto a los cojines de la pierna serán juzgados por el aislamiento del fabricante estándar. Los formularios de inspección, que giraron alrededor de la “cómo se determina la anchura y el desvío de los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas”, establecidos en una lista separada de los cambios temporales en la ruta de construcción que hicieron que el vehículo entrara en la zona desprotegida e indicaron el tiempo de reexaminación y reingreso.
La construcción, la logística, el HSE, el equipo, el sitio y las adquisiciones podrían evaluarse conjuntamente antes de la ampliación prevista. Las partes determinaron las condiciones para el paso, la suspensión, la inspección, la restauración y la entrega, respectivamente, a fin de verificar si las suturas, los suelos de tierra y el espacio de operación de vehículos eran verdaderamente ejecutables mediante talleres representativos de ensayo. Los resultados del examen deben incluirse en el programa en lugar de en la comunicación oral. También debe responder “cómo se determina la anchura y el desvío de los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas” y si se ha demostrado que se han realizado mejoras mediante talleres de ensayo representativos para verificar las costuras, suelos y espacio de operación de vehículos y evitar una descripción subjetiva del tema final.
La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. Cuando un cambio temporal en la ruta de construcción resulta en un vehículo que entra en una zona desprotegida, primero debe aislar e identificar las razones antes de decidir sobre la reparación, el desvío o la sustitución del producto. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.
La siguiente verificación especial debe llevarse a cabo en relación con el “cómo determinar la anchura y las zonas de giro de los pozos de petróleo y gas”, junto con las zonas fangosas entre los pozos, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: la anchura de la carretera debe cubrir la rueda completa del vehículo y no sólo el exterior. La zona de giro debe ampliarse sobre la base de diferenciales internos de vehículos, columpios de remolque, posiciones vehiculares y de mando cara a cara; también debe conservar un residual de seguridad observado y sostenible en el borde para evitar la presión a largo plazo en el lado.
Aplicación in situ de la recomendación: sería útil utilizar las trayectorias del vehículo para verificar la diferencia entre las ruedas internas y externas y mantener una distancia positiva en la salida. En el caso de los vehículos de transporte de larga distancia, también se tienen en cuenta los columpios de remolque y las rampas de carreteras y, cuando sea necesario, las descargas de una sola vía se utilizan para reducir los riesgos de exposición.
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