En las zonas de barro entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema se centra en “cómo se pavimentan y corren los pozos de petróleo y los campos de gas”, y las superficies parecen planas y no significan que haya una carga continua bajo la placa. Los test-painting y las pruebas de los deslizamientos de barro de los campos de petróleo y gas deben ser grabados en el suelo, el tiempo y la condición de vehículo más pesada antes de entrar en el campo, ya que estática, los frenos y las interrupciones pueden aumentar la presión local significativamente después del tráfico repetido. El establecimiento de fotografías de referencia y puntos de medición facilitará las inspecciones de seguimiento y la recuperación de las aceptaciones.
Cuatro temas específicos de la escuela están disponibles en sitios, equipos, productos y operaciones. La columna del sitio y el equipo registra la ubicación de pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, carga de eje de carga completa, puntos blandos de carretera, precipitación, frecuencia de tráfico, cambios operativos, control de contaminación y rutas de respuesta de emergencia, la columna del producto lista tamaños, espesor, textura, conexión y lotes, y la columna de operación indica el primer tratamiento de descargas y puntos blandos, que se establecen después del final de estabilización y se prueban. Cualquiera todavía se basa en la especulación empírica puede permitir estática, frenos y giros para aumentar significativamente la presión local en el pico de la construcción. El examen de la información también debe distinguir entre vehículos por carga de eje y neumáticos, sustituir todos los insumos por peso total, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará para las citas y los programas de construcción.
Figure: Mud-crossing areas between oil wells, gas wells, distribution stations and service vehicles, with a focus on “how the mud-painting and commissioning of oil and gas fields”
La instalación del sitio debe estar ubicada con un número de dibujo aprobado, y el nivel, costura, borde y drenaje debe ser inspeccionado en cada etapa de terminación. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. La operación de prueba se puede realizar primero utilizando un vehículo de bajo riesgo con una línea recta de velocidad lenta y luego verificar gradualmente la rotación, el estacionamiento y la carga completa; debe suspenderse tan pronto como se descubra que sigue hundiendo bajo la placa, bombear barro o posición de rama. El registro de la prueba de “cómo llevar a cabo el análisis y la puesta en marcha de los deslizamientos de barro de los campos de petróleo y gas” debería identificar la ubicación inicial, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen tras un cambio en las condiciones de construcción.
Las inspecciones especiales deben añadirse después del clima extremo, anomalías de equipo o ajustes de ruta. El uso de marcas de posición y fotografías de visión fija para bombear barro, acumulación de agua, bordes de presión, toboganes, conexiones sueltas, contaminantes, deposiciones de hombro y congestión de vehículos facilita la comparación de sedimentación y cambio de posición. Limpiar la superficie de polímeros evita el fuego, las palas afiladas y los golpes violentos, creando nuevas grietas y concentraciones de estrés. El formulario de inspección, que gira en torno a “cómo los deslizamientos de barro de los campos petroleros y los campos de gas deben ser colocados y ejecutados en forma de prueba”, contiene una columna separada de cambios en la estática, los frenos y las rotaciones que aumentan significativamente la presión local e indica el tiempo que toma el inspector y su regreso.
Se recomienda seleccionar una ruta clave o un alimentador de equipo para validación controlada, con ciclos de observación y condiciones de salida. Los registros cubren condiciones normales y desfavorables, con especial atención a la estática, los frenos y las interrupciones, lo que aumenta significativamente el estrés local. Una mayor ampliación después del juicio podría reducir los errores de adquisición por una sola vez o de línea completa, al tiempo que proporciona la misma base para la comparación de proveedores. Esta retrodiscusión también debe responder si los “cómo se pavimentan y se ejecutan los pozos de petróleo y los campos de gas” se han mejorado mediante el primer drenaje de procesamiento y puntos blandos y luego desde el segmento final estable y la operación de prueba para evitar una descripción subjetiva del final.
Este documento proporciona un enfoque de selección y gestión y no reemplaza las instrucciones de equipo, el programa de suspensión, la evaluación basada en el suelo o las reglamentaciones locales. Las personas con calificaciones adecuadas examinarán la labor de apoyo al levantamiento, instalaciones subterráneas, zonas eléctricas, bordes de trincheras y la entrada de personas en zonas peligrosas. Los parámetros mencionados pueden proporcionarse en la solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones de tamaño, grosor, cantidad, embalaje y envío.
La siguiente verificación especial también debe llevarse a cabo en relación con el “test-painting y test-run” de los pozos de petróleo y gas, en conjunción con las áreas de cruce de lodo entre pozos petroleros, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: el panel de prueba debe seleccionar el piso más suave y vehículos pesados representativos, y registrar diferencias en el estado del vehículo, velocidad, rotación, cambio de costura y lluvias post-raina. La operación de prueba no se considera permanente y tendrá que ser revalidada después de que el vehículo se haya vuelto pesado, su ruta ha cambiado o el tiempo se ha deteriorado.
Recomendación sobre la implementación in situ: Los registros de ensayo deben indicar temperatura, tiempo, estado del suelo, carga del vehículo, presión de neumáticos y velocidad. Cuando las condiciones posteriores van más allá del alcance de la prueba, la conclusión original se desploma automáticamente, requiriendo una nueva inspección o aprobación del cambio por el personal técnico del proyecto.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
