¿Cómo hay aparcamiento temporal y zonas de reserva en los pozos de petróleo y gas?

El establecimiento de aparcamiento temporal y zonas de reserva en los pozos de barro de los campos de petróleo y gas debe juzgarse ante todo por la separación del tráfico de vehículos, la escala del equipo y el apoyo a la grúa. En la zona fangosa entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema se refiere a “cómo los agujeros de barro de los campos de petróleo y los campos de gas están equipados con estacionamiento temporal y zonas de reserva” que generalmente pasan por múltiples etapas de entrada, construcción, sobrecarga y evacuación, con variaciones en el contenido de aguas subterráneas y tráfico. El problema se ignora más fácilmente cuando las condiciones de prueba difieren y el tonelaje nominal se compara directamente con el error de cálculo. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.

El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. La cobertura, la conexión y las cantidades de respaldo se determinan estableciendo límites de velocidad, prohibiendo la rueda in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, dependiendo de la ubicación de los pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, la carga de eje completo, los puntos blandos de carreteras, las precipitaciones, la frecuencia de tráfico, los cambios operacionales, el control de contaminación y las rutas de emergencia. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. Para el “cómo establecer estacionamiento temporal y zonas de reserva en los pozos de barro de los campos de petróleo y gas”, la revisión de la información también debe calcular la zona cubierta por la línea, la curva, la reunión y las zonas inversas, respectivamente, e incluir información faltante como elemento para la confirmación de la cita y el programa de construcción.

Figura: Zonas mudas entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, con énfasis en “cómo establecer estacionamiento temporal y áreas de reserva en los pozos de barro de los campos de petróleo y gas”

La dirección de drenaje, manchas suaves y soporte debajo de la placa deben ser comparados antes y después de la lluvia, y el agua no debe ser encerrada bajo la placa. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Si las condiciones de prueba son diferentes pero ya está presente el mal cálculo causado por el tonelaje nominal, el área debe ser sellada primero, la placa de elevación debe conectarse al drenaje y luego la reposición; la razón no puede ser eliminada simplemente limpiando la superficie o agregando una hoja. Los registros de la “cómo establecer estacionamiento temporal y zonas de reserva en los pozos de petróleo y gas” deberían identificar los lugares de inicio y finalización, el estado de los vehículos y las conclusiones de la liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.

Las inspecciones no deben ser “normales” solamente, sino que deben identificarse alrededor de la bombeo de lodo, la perforación de agua, deslizamiento, conexión floja, contaminantes, deposición de hombros y congestión de vehículos, con anomalías clasificadas en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Se debe establecer un ángulo de foto fijo y un punto de referencia para puntos clave diseñados para establecer límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y poner a una persona en el mando de vehículos pesados. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. En cuanto a la forma de establecer estacionamientos temporales y zonas de reserva en los pozos de barro de los campos de petróleo y gas, los formularios de inspección se presentarán en columnas separadas con diferentes condiciones de prueba, pero directamente en comparación con el tonelaje nominal, lo que da lugar a cambios en la mal cálculo y una referencia al inspector y el tiempo de regreso.

Las ofertas de diferentes proveedores deben compararse con el mismo tamaño, material, conexión, embalaje, entrega y base de prueba. Se debe solicitar la suplementación si se da la carga máxima sin una descripción del suelo, la distancia y la carga. El proyecto de petróleo y gas también debe centrarse en la consistencia de lotes, la eficiencia de eliminación, la reparabilidad y la carga de contenedores. También debe responder si el “cómo establecer estacionamiento temporal y zonas de reserva en los pozos de petróleo y gas” ha sido certificado como mejorado estableciendo límites de velocidad, prohibiendo el ciclismo in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, y evitando una descripción subjetiva del final del artículo.

La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.

En cuanto a “cómo establecer estacionamientos temporales y zonas de reserva para pozos de barro en campos de petróleo y gas”, la siguiente verificación específica debe llevarse a cabo en conjunción con las zonas de cruce de lodo entre pozos, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: el estacionamiento y las zonas de reserva suelen tomar más tiempo que los corredores normales, con la posibilidad de revertir, desplazarse y Queuing de vehículos. Esto debe diseñarse para separar puestos de atraque, puntos de acceso, limpieza de incendios, pasajes de personal y posibles controles de fuga, y para ampliar la cobertura general según sea necesario.

Aplicación in situ de la recomendación: la zona de reserva debe evitar concentrar la carga máxima en una sola tabla durante largos períodos de tiempo. Los vehículos se pueden alinear de manera descentralizada y se les prohíbe moverse in situ; los vehículos de petróleo o barro también deben estar equipados con medidas de recogida y limpieza aprobadas.