¿Cómo pueden reducir el costo de la rehabilitación terrestre los pozos de petróleo y gas?

La forma en que los agujeros de barro en los campos de petróleo y gas han reducido el costo de la rehabilitación terrestre debe comenzar desde lo más desfavorable en lugar de lo promedio. En la zona fangosa entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema está preocupado por que “cómo las lagunas de los campos de petróleo y los campos de gas pueden reducir el costo de la recuperación terrestre” pueden verse afectadas por ciclos de vehículos pesados, precipitaciones y compresión de tiempo al mismo tiempo, y que los cambios en el nivel de sobrecarga de equipo o incluso la deposición en el punto de rama pueden aumentar con tráfico. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.

La información de entrada puede ser organizada por equipo, tierra, ruta y columna de tiempo, con énfasis en la posición del pozo de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, la carga de eje completo, el punto suave de la carretera, precipitaciones, frecuencia de tráfico, cambios operacionales, control de contaminación y rutas de respuesta de emergencia. Para cambiar el nivel de equipo en términos de sobrecarga o desposición desigual en los puntos nodal, se propone gestionar cambios in situ utilizando mapas de carreteras aprobados, registros de numeración e inspección. En el caso de las almohadillas, se debe obtener la fuerza repulsiva máxima de la pierna proporcionada por la planta, y en el caso de las vías de paso, se debe utilizar el peso total del vehículo, el eje, el neumático y la pista de giro completa. El examen de la información también debe aprobar el paso de vehículos después de que el mapa de las instalaciones subterráneas sea compatible con las marcas del sitio e incluir la información que falta como elemento pendiente de confirmación del presupuesto y el programa de construcción.

Figura: Zona de mud entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, centrándose en “Cómo los campos petrolíferos y los campos de gas pueden reducir los costos de recuperación terrestre” (material de inventario para la Red Ejecutiva de Plásticos Creativos)

La instalación debe dejar un registro de foto, ubicación y medición. En primer lugar, se identifican las instalaciones de nivelación, drenaje y subterráneo, y se verifica el contacto completo, la conexión, el borde y la transición del pavimento, o el tamaño, la ubicación y el centro de las almohadillas. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Las zonas que no reúnan los requisitos para la aceptación no deben sustituirse por señales de velocidad limitadas. El registro de “cómo los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas han reducido el costo de la restauración terrestre” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambian.

Se recomienda que los pavimentos y las esteras se incluyan en la cuenta de escritorio de activos, numerando las especificaciones pertinentes, lotes, pavimentos y horas de uso. El alcance de la inspección incluyó la extracción de barro, acumulación de agua, bordes de presión, diapositivas, conexiones sueltas, contaminantes, deposición de hombros y congestión de vehículos. Los componentes eliminados deben ser limpiados, secados, aplanados y colocados en subdivisiones que estén calificados, sujetas a evaluación, para reparar y para el estado de final de vida, para evitar la reingreso de productos no cualificados. Los formularios de inspección, que giran en torno a “cómo los agujeros de barro de los campos petroleros y los campos de gas reducen el costo de la restauración terrestre”, van a variar el nivel del equipo sobrecargando o despojo desigual en un solo punto de rama, e indicar el repetidor y el tiempo de retorno.

La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. La cuestión de si esta opción es adecuada para la replicación en el próximo proyecto hidrocarburo se determina mediante la creación de datos sobre un cambio en el nivel del equipo mediante la sobrecarga o la deposición desigual de la rama. Esta retrodiscusión también debe responder si “cómo los agujeros de barro de los campos petroleros y los campos de gas reducen los costos de la rehabilitación terrestre” han sido certificados como mejorados mediante la gestión de cambios in situ utilizando mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados, para evitar una descripción subjetiva del final del artículo.

Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.

La siguiente verificación específica también debe llevarse a cabo en relación con el “cómo los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas reducen el costo de la restauración terrestre” junto con las zonas fangosas entre los pozos, los pozos de gas, las estaciones de distribución y los vehículos de servicio: el costo de la restauración se puede contabilizar en tres partes, desde la base de referencia previa a la entrada, desde las perturbaciones del uso del tiempo y del sitio de evacuación. Se mantienen fotografías originales, cobertura, ciclo de vehículos, hojas de trabajo anormales y registros de demolición para determinar si los costos se derivan de puntos blandos existentes, cambios de construcción o desviaciones operacionales.

Aplicación in situ de la recomendación: La recuperación terrestre debe establecer un punto de muestra fijo a lo largo de la ruta original, comparando la profundidad de las pistas, el espesor del suelo, el drenaje y la vegetación. La restauración debe llevarse a cabo sobre la base de un contrato y a petición de la autoridad competente y no puede justificarse mediante el uso del pavimento.