La forma en que los deslizamientos de barro de los campos de petróleo y gas evitan ser expulsados de la placa es ser juzgado en primer lugar por la separación del tráfico de vehículos, la colocación de equipos del apoyo de la grúa. En las zonas de barro entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema está preocupado por “cómo los pozos de petróleo y campos de gas pueden evitar ser expulsados de bordo” y por lo general pasan por múltiples etapas de entrada, construcción, revisión y evacuación, con variaciones en el contenido de agua subterránea y tráfico. La cuestión es muy probable que se ignore porque la falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades sobre el terreno. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.
Cuatro temas específicos de la escuela están disponibles en sitios, equipos, productos y operaciones. Las columnas de sitios y equipos registran la ubicación de pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, carga de eje completo, puntos blandos de carretera, precipitación, frecuencia de tráfico, cambios operativos, control de contaminación y rutas de respuesta de emergencia, la columna de productos enumera tamaños, grosor, textura, conexión y lotes, y la columna de operación indica la descripción de las condiciones de trabajo, base de prueba y restricciones en la solicitud y documentos de aceptación. Cualquiera sigue dependiendo de la especulación empírica y puede conducir a una reemergencia en el pico de la construcción debido a la insuficiente información, que no coincide con las especificaciones y cantidades con las condiciones en el terreno. El examen de la información también debería medir el número de ciclos de vehículos y determinar la ubicación de la formación de pistas duplicadas, e incluir la información que falta como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figure: Mud area between oil wells, gas wells, distribution stations and service vehicles, with a focus on “How to avoid overloading of vehicles in oil fields and gas fields”
En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. Las estaciones y la construcción deben ser reordenadas de tal manera que haya suficiente espacio para “especifique la condición, la base de prueba y la condición en los documentos de solicitud y aceptación”. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “cómo evitar la presión del vehículo fuera de la placa” debe identificar la posición inicial y final, condición del vehículo y conclusiones de liberación para facilitar el examen después de los cambios en las condiciones de construcción.
Las inspecciones no deben ser “normales” solamente, sino que deben identificarse alrededor de la bombeo de lodo, la perforación de agua, deslizamiento, conexión floja, contaminantes, deposición de hombros y congestión de vehículos, con anomalías clasificadas en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Se debe establecer un ángulo de foto fijo y un punto de referencia para los puntos clave que forman el trabajo, la base de prueba y la calificación en los documentos de solicitud y aceptación. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. En cuanto a la “cómo evitar la presión del vehículo en el exterior de los deslizamientos de barro de los campos de petróleo y gas”, los formularios de inspección deben mostrar una columna separada de información que no coincide con las especificaciones, cantidad y condición del sitio, e indicar el tiempo de regreso del inspector.
Para proyectos de petróleo y gas en curso o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de trabajo, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Como resultado, la próxima oferta y planificación de inventarios ya no se basarán únicamente en la experiencia, y será más fácil identificar si la falta de información suficiente conduce a la repetición de especificaciones, cantidades y condiciones in situ. También debe responder si los “cómo los agujeros de barro de los campos petrolíferos y de gas evitan ser expulsados del tablero” se mejoraron colocando una descripción del trabajo, la base de prueba y las condiciones en los documentos de solicitud y aceptación, y evitando una descripción subjetiva solamente.
Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo conjuntamente con los deslizamientos de barro entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio para evitar que los vehículos salgan de la junta, requiriendo direcciones de entrada claras, marcas fronterizas continuas, límites de velocidad y mando dedicado. Las marcas retroreflexivas deben añadirse a las condiciones de trabajo nocturno o de baja visibilidad; una vez que se mueve la rueda, se debe detener la liberación y la redirección, en lugar de seguir dependiendo de la experiencia del conductor.
Aplicación in situ de la recomendación: La entrada del vehículo debe estar equipada con un segmento recto que permite que la rueda esté completamente alineada. La posición del oficial de mando debe evitar el camino y el borde del vehículo y, si se descubre que el conductor no puede ver la frontera, aumentar el comando inalámbrico o ajustar las marcas, en lugar de moverse con reticencia por gesto.
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