La planificación de los campos de petróleo y gas debe basarse en las condiciones más desfavorables y no medias. En las zonas de barro entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema está preocupado por el hecho de que “cómo se planifiquen los campos de petróleo y los pozos de gas” puedan verse afectados por ciclos de vehículos pesados, precipitaciones y compresión de tiempo al mismo tiempo, con estática, frenos y balsas que dan lugar a un aumento significativo de la presión local a medida que aumenta el tráfico. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.
La comunicación técnica identificará primero la ubicación de los pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, la carga completa del eje, el punto blando de la carretera, la precipitación, la frecuencia del tráfico, el cambio de trabajo, el control de la contaminación y el diseño del control de la ruta de emergencia. Se sugirió que el drenaje y los puntos blandos se abordaran antes de ser colocados y pilotados desde el final del segmento de estabilización, y que se pidiera a los proveedores que describan los materiales, los bienes terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las restricciones. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. La revisión de la información también debe verificar los puntos finales de la ruta principal, las secciones más suaves y la ubicación de la red de emergencia, e incluir la información desaparecida como un elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figura: Zonas de mud entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, centrándose en “Cómo deben planificarse los carriles de barro de los campos de petróleo y los campos de gas”
Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. Un registro de “cómo se planificará para los deslizamientos de los campos de petróleo y gas” debería identificar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que cambien las condiciones de construcción.
Las inspecciones no deben ser “normales” solamente, sino que deben identificarse alrededor de la bombeo de lodo, la perforación de agua, deslizamiento, conexión floja, contaminantes, deposición de hombros y congestión de vehículos, con anomalías clasificadas en tres niveles de observación, restricción y descomposición. Para el primer tratamiento del drenaje y puntos blandos, y luego para los puntos clave creados desde el segmento final estable y desde la operación piloto, se debe establecer un ángulo de foto fijo y una base de medición. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Los formularios de inspección, que giran alrededor de “cómo se planifican para los deslizamientos de petróleo y gas”, contienen una columna separada de cambios en la estática, los frenos y las interrupciones que aumentan significativamente la presión local e indican el tiempo que toma el inspector y su regreso.
Para proyectos de petróleo y gas en curso o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de trabajo, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Esto facilitaría la identificación de si la próxima oferta y planificación de inventario, que ya no se basa únicamente en la experiencia, se repite en una temporada determinada debido al aumento aparente de la presión estática, de freno y de rotación. También debe responder si el “cómo se planea para los agujeros de barro de los campos de petróleo y gas” ha sido mejorado por el primer drenaje de procesamiento y puntos blandos y luego por la colocación y pilotaje del extremo estable, evitando una descripción subjetiva del artículo final.
Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para el proyecto de hidrocarburos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.
La siguiente verificación especial debe llevarse a cabo en el contexto de la zona de lodo entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: en la etapa de planificación, el corredor principal, zona de intercambio de coches, equipo de reserva, salida de emergencia y ruta de evacuación final debe reunirse en el mismo mapa, y el mayor número de vehículos debe identificarse en la actualidad ratio. Una vez que la ruta haya cambiado, los puntos blandos, el drenaje y la cobertura deben ser reexaminados y la versión antigua no debe ser utilizada.
Implementación in situ de la recomendación: La ruta puede estar sujeta a una dura transición, terreno suave ordinario, puntos extremadamente suaves, balsas y segmentos operativos, cada uno con diferentes requisitos de liberación y mantenimiento. Esto permitiría contener y reparar con precisión, incluso si falla parcial, sin la necesidad de desactivar todo el pasaje.
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