El tratamiento del drenaje y el subborto de bombeo de lodo en los canales de separación de lodo en los campos de petróleo y gas se juzga ante todo por la separación del tráfico de vehículos, estación de equipo del apoyo de la grúa. En las zonas de barro entre pozos petroleros, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema se refiere a “cómo los campos petrolíferos y los pozos de gas manejan los lodos de drenaje y bombas de subsuperficie”, que suelen pasar por múltiples etapas de entrada, construcción, sobrecarga y evacuación, con variaciones en las tasas de contenido de agua subterránea y tráfico. El aspecto más fácilmente ignorado de este tema es la deposición desigual o desorientada de puntos para cambiar el nivel de equipo. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.
La información de entrada puede ser organizada por equipo, tierra, ruta y columna de tiempo, con énfasis en la posición del pozo de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, la carga de eje completo, el punto suave de la carretera, precipitaciones, frecuencia de tráfico, cambios operacionales, control de contaminación y rutas de respuesta de emergencia. Para cambiar el nivel de equipo en términos de sobrecarga o desposición desigual en los puntos nodal, se propone gestionar cambios in situ utilizando mapas de carreteras aprobados, registros de numeración e inspección. En el caso de las almohadillas, se debe obtener la fuerza repulsiva máxima de la pierna proporcionada por la planta, y en el caso de las vías de paso, se debe utilizar el peso total del vehículo, el eje, el neumático y la pista de giro completa. El examen de la información también debería confirmar el tiempo de parada del equipo operacional, la ubicación de los centros de alimentación y la zona de separación del personal, e incluir la información desaparecida como elemento que se confirmará para las citas y los programas de construcción.
Figura: Zonas mudas entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, con énfasis en “Cómo manejar el drenaje y la bombeo de subsuperficie de lodo en campos de petróleo y gas” (material integrado para la red de plástico)
Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. El registro de “el tratamiento del drenaje y el lodo de la bomba subbordinada en los carriles de lodo de petróleo y gas” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión después de los cambios en las condiciones de construcción.
Los proyectos de doble giro o arrendamiento pueden registrar lodo de la bomba, problemas de agua, caminos laterales, diapositivas, conexiones sueltas, contaminantes, deposiciones de hombro y congestión de vehículos, y vincular mapas de carreteras y números de productos. Las anomalías continuas deben desencadenar una revisión del proyecto, en lugar de una superficie mera. La deformación permanente visible, la boca profunda o el daño postpunto a los cojines de la pierna serán juzgados por el aislamiento del fabricante estándar. Los formularios de inspección para el tratamiento del drenaje y el subborto de bombeo de barro alrededor de los “mallos de petróleo y de campo de gas” variarán el nivel del equipo por una sola columna o por una deposición desigual, e indicarán el tiempo tomado por el inspector y la reanudación del tráfico.
Las ofertas de diferentes proveedores deben compararse con el mismo tamaño, material, conexión, embalaje, entrega y base de prueba. Se debe solicitar la suplementación si se da la carga máxima sin una descripción del suelo, la distancia y la carga. El proyecto de petróleo y gas también debe centrarse en la consistencia de lotes, la eficiencia de eliminación, la reparabilidad y la carga de contenedores. También debe responder si “se ha demostrado que el tratamiento del drenaje y el subborto bombeo de barro en los campos y los lodos de los campos de gas” ha mejorado gestionando cambios in situ utilizando mapas de carreteras, números e registros de inspección aprobados, para evitar una descripción subjetiva del artículo final.
Las esterillas de pintura y pie de carretera sólo pueden funcionar en el sistema de construcción aprobado y no pueden sustituir fundaciones insatisfactorias, equipos dañados o irregularidades. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, bordes inestables, legwork más allá del manual del equipo o la falta de aislamiento.
La siguiente verificación especial debe llevarse a cabo con respecto a “el tratamiento del drenaje y el bombeo de lodo en los lodos de los campos de petróleo y gas”, junto con las zonas de deslizamiento de lodos entre pozos, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: el diseño del drenaje debe especificar dónde entra el agua, donde pasa y donde eventualmente se descarga. La escrutinización usualmente indica que las partículas finas y el agua son exprimidos repetidamente por los vehículos, y que simplemente limpiar la superficie no puede resolver la causa, requiriendo manchas suaves, filtros o suelos aprobados después de la acumulación.
Aplicación in situ de las recomendaciones: La dirección de siembra y flujo de la posición de lodo se puede marcar, y la pérdida de partículas de base se compara con la parte normal de la zona adyacente después de que se retira la placa. Al finalizar las reparaciones, se debe utilizar el mismo vehículo y velocidad para restablecer que el problema no migra a ambos extremos.
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