Los proyectos de petróleo y gas a menudo colocan transporte, estacionamiento y suspensión en áreas adyacentes, por lo que la forma en que los campos de petróleo y los carriles de fango del gas responden a las heladas de hielo de baja temperatura requiere un claro límite de diseño para cada categoría. En la zona fangosa entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, el tema se refiere a “Cómo los pozos de petróleo y campos de gas responden al hielo de baja temperatura” que, si se cita en términos del área total, se puede dejar fácilmente fuera de las curvas, los puntos de aterrizaje de las piernas y las rutas de recuperación. Una conexión floja, congestión de drenaje o contaminación que reduce el uso real también hará que el segmento directo ya suficiente ineficaz en el pico.
La comunicación técnica identificará primero la ubicación de los pozos de petróleo o gas, el tipo de vehículo de servicio, la carga completa del eje, el punto blando de la carretera, la precipitación, la frecuencia del tráfico, el cambio de trabajo, el control de la contaminación y el diseño del control de la ruta de emergencia. Se propone que se planifique la cobertura continua sobre la base de los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios meteorológicos, y que se solicite a los proveedores que describan los materiales para el pavimento o las almohadillas, el grado de los productos terminados, el método de ensayo, la base de la aplicación y las condiciones de limitación. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. El examen de la información también debería limitar la estática a largo plazo, la rueda in situ y la evacuación de vehículos no planificados e incluir la información faltante como elementos que se confirmen para las citas y los programas de construcción.
Figura: Zonas mudas entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio, con énfasis en “Cómo los campos de petróleo y las vías de barro de gas responden al hielo criogénico”
Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. La carretera de campo de petróleo y gas en barro debe cortar primero el drenaje y reparar las pistas de tracción profunda, y luego utilizar la colocación continua de ruedas dispersas, de modo que las placas no se pueden tirar directamente al flujo de lodo delgado. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. El historial de pruebas de “cómo responden las vías de campo petrolífero y de barro de campo aéreo al hielo criogénico” debe indicar la posición inicial y final, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión tras los cambios en las condiciones de construcción.
El cambio implica reportar cambios en la extracción de barro, acumulación de agua, bordes de presión, toboganes, conexiones sueltas, contaminantes, deposición del hombro y congestión del vehículo, en lugar de describir la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. En caso de que la conexión sea floja, la congestión de drenaje o la contaminación reduce la condición operacional real a medida que aumenta el tráfico, el proyecto limitará, desviará o suspenderá inmediatamente el equipo hasta que pase el reexamen. El formulario de inspección, que gira en torno a “cómo las carriles de campo de petróleo y de gas responden al hielo de temperatura fría”, requiere una columna separada que une la congestión suelta, drenaje o contaminación para reducir el cambio en el estado de uso real, con una indicación del repetidor y el tiempo de retorno.
La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. Una vez que se hayan creado datos sobre conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación para reducir el uso real, será posible determinar si esta opción es adecuada para la replicación en el próximo proyecto de hidrocarburos. También debe responder si los “cómo responden los campos de petróleo y los pozos de gas a las heladas criogénicas de hielo” han sido certificados para mejorar mediante cobertura continua según el vehículo más negativo, cambio completo de ruedas y clima, evitando una descripción subjetiva del artículo final.
Este documento proporciona un enfoque de selección y gestión y no reemplaza las instrucciones de equipo, el programa de suspensión, la evaluación basada en el suelo o las reglamentaciones locales. Las personas con calificaciones adecuadas examinarán la labor de apoyo al levantamiento, instalaciones subterráneas, zonas eléctricas, bordes de trincheras y la entrada de personas en zonas peligrosas. Los parámetros mencionados pueden proporcionarse en la solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones de tamaño, grosor, cantidad, embalaje y envío.
Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo en relación con el “cómo responden los carriles de lodo de petróleo y gas a las heladas de hielo de baja temperatura”, junto con las zonas de cruce de lodo entre pozos de petróleo, pozos de gas, estaciones de distribución y vehículos de servicio: Al mismo tiempo, la gestión criogénica debe comprobar el hielo superficial, la presión de nieve, el estado de los conectores, neumáticos condiciones y cambios a nivel comunitario después de la congelación. El hielo debe ser aclarado de tal manera que evite el fuego y los choques agudos, y en caso de un aumento del contenido del agua después de fundirse, el límite de velocidad y los umbrales de decomiso deben ser reevaluados.
Aplicación in situ de las recomendaciones: La carretera invernal no sólo debe buscar nieve, sino también identificar hielo fino transparente y congelarse de noche a día. La aplicabilidad de sales o fundidoras debe determinarse conjuntamente con la compatibilidad material, los requisitos ambientales y los procedimientos de aprobación in situ.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
