¿Cómo se determina el ancho y el área de giro de la protección terrestre para el equipo de perforación?

La ventana de construcción para las obras de petróleo, gas y oleoductos suele ser ajustada, pero cómo el ancho y la zona de giro de la protección terrestre para el equipo de perforación determina que todavía se requiere análisis completo del ciclo operativo. En el caso de plataformas de perforación, reubicación de equipos, suministro de materiales y sitios auxiliares de ahorcamiento, este tema se centra en “hasta dónde se determina la protección superficial del equipo de perforación y el área de desvío” y las condiciones de control no son las mismas cuando el vehículo está vacío, completamente cargado o cuando el equipo está estacionado durante largos períodos de tiempo. El sitio debe estar ubicado de tal manera que no coincida con las especificaciones, cantidad y áreas potenciales del sitio ' s condición antes de decidir sobre el uso de paneles de pavimento, almohadillas de pierna o combinaciones aprobadas.

La configuración del producto no puede ser determinada por el área o el espesor solo. El proyecto verificará el peso del módulo de perforación, la carga del eje del vehículo de transporte, el tamaño de la correa, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia del campo y los cambios en la estación lluviosa, y luego convertir la falta de información al drenaje de agua, porta, estabilizador, la extracción de superficie y la restauración requisitos debido a la falta de información. La oportuna contención y reparación de áreas inusuales alrededor de la retención de paneles de respaldo y conectores también tiene en cuenta herramientas de manejo, pesos manuales, cantidades de respaldo, limpieza y almacenamiento de respaldo. Para “cómo determinar el ancho y las áreas de inflexión de la protección terrestre para el equipo de perforación”, la revisión de la información también debe extraer la protección y restauración del límite del suelo, el arado o el pastizal e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.

Figure: rigging, equipment relocation, supplies and auxiliary hang-up sites, with a focus on “ how to determine the broad and turn-off of surface protection of taladroing equipment”

La instalación debe dejar un registro de foto, ubicación y medición. En primer lugar, se identifican las instalaciones de nivelación, drenaje y subterráneo, y se verifica el contacto completo, la conexión, el borde y la transición del pavimento, o el tamaño, la ubicación y el centro de las almohadillas. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. Las zonas que no reúnan los requisitos para la aceptación no deben sustituirse por señales de velocidad limitadas. El registro de “cómo se determina el ancho de la protección de la superficie del equipo de perforación y las zonas de torneado” debe indicar la posición inicial y final, condición del vehículo y conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.

La inspección no sólo debe ser “normal”, sino que debe identificarse alrededor de la pista, la deformación permanente de la hoja, la deposición de las piernas, el drenaje del suelo, puntos blandos, conectores, contaminación del barro y el nivel del nivel, y las anomalías deben clasificarse en tres etapas: observación, restricción y descomposición. Para la retención de paneles y conectores, debe establecerse un ángulo de foto fijo y una base de medición para los puntos críticos de la restauración oportuna de la contención del área anormal. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. En cuanto a la forma de determinar el ancho y la zona de giro de la protección terrestre para el equipo de perforación, los formularios de inspección deben estar separados por información insuficiente, lo que ocasiona variaciones en las especificaciones, cantidades que no coinciden con la situación sobre el terreno, así como una referencia al inspector y el tiempo de regreso.

La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. La idoneidad de esta opción de replicación en el próximo proyecto de hidrocarburos sólo se puede juzgar cuando los datos se construyen alrededor de la información inadecuada que conduce a un desajuste entre especificaciones y cantidades y condiciones de campo. También debe responder “cuánto es el ancho de la protección superficial del equipo de perforación y cómo se determina” y si se ha demostrado la restauración oportuna del control de contención del área anormal manteniendo los paneles y conectores de respaldo, evitando una descripción subjetiva del elemento final.

El objetivo final es configurar las plataformas, mover el equipo, suministrar los materiales y los sitios auxiliares de percha, con énfasis en “cómo se determina el ancho de la protección del equipo de perforación sobre el terreno y cómo se determinan las áreas de giro” para operar con límites claros y riesgos aceptables y para restaurar con éxito el terreno después de la terminación del trabajo. Mientras el diseño, producto, operación, inspección y sitios de evacuación estén vinculados, la falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades y la situación sobre el terreno para que no se repitan durante la fase de precipitación.

También deben realizarse las siguientes verificaciones especiales en relación con la construcción de plataformas de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el emplazamiento de suspensiones auxiliares: la anchura de la carretera debe cubrir la rueda completa del vehículo y no sólo el exterior. La zona de giro debe ampliarse sobre la base de diferenciales internos de vehículos, columpios de remolque, posiciones vehiculares y de mando cara a cara; también debe conservar un residual de seguridad observado y sostenible en el borde para evitar la presión a largo plazo en el lado.

Aplicación in situ de la recomendación: sería útil utilizar las trayectorias del vehículo para verificar la diferencia entre las ruedas internas y externas y mantener una distancia positiva en la salida. En el caso de los vehículos de transporte de larga distancia, también se tienen en cuenta los columpios de remolque y las rampas de carreteras y, cuando sea necesario, las descargas de una sola vía se utilizan para reducir los riesgos de exposición.