¿Cómo se puede preparar y operar la protección superficial del equipo de perforación?

La forma en que se debe llevar a cabo la protección superficial del equipo de perforación es juzgada ante todo por la separación del tráfico de vehículos, la estacionación del equipo del apoyo de la grúa. Con respecto a la construcción de plataformas de perforación, la reubicación de equipos, el suministro de materiales y los sitios auxiliares de ahorcamiento, el tema se centró en “cómo preparar y operar la protección de la superficie del equipo de perforación”, que suele pasar por múltiples etapas de entrada, construcción, reacondicionamiento y evacuación, y cambios en el contenido de agua y el tráfico sobre el terreno. Lo más fácilmente ignorado de este tema es la caída de cargas terrestres y el surgimiento de fangos o fallas de bomba después de la lluvia. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.

La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control del módulo de perforación, la carga axial del vehículo de transporte, el tamaño rastreado, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia del sitio y las condiciones de la estación lluviosa. Se propone que los segmentos de línea, las zonas de giro, las ranuras de acoplamiento y las superficies sean contados por separado, y que los proveedores sean necesarios para describir los materiales, los productos terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las condiciones de funcionamiento. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. En cuanto a " cómo establecer y ejecutar un ejercicio de prueba para la protección terrestre del equipo de perforación " , la revisión de la información también debe distinguir los vehículos con carga de eje de los neumáticos, sin sustituir todos los insumos por peso total, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.

Figura: Estaciones para perforación, reubicación de equipos, suministros y colgantes auxiliares, centrándose en “cómo hacer disponible la protección de la superficie del equipo de perforación para la preparación y operación de ensayos”

En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. Las estaciones y la construcción deben ser reordenadas para proporcionar espacio suficiente para “contar los segmentos de línea, las zonas de giro, las posiciones de atraque y las superficies, respectivamente”. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “cómo se debe hacer la protección superficial del equipo de perforación” debería identificar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.

Las inspecciones especiales deben añadirse después del clima extremo, anomalías de equipo o ajustes de ruta. Uso de marcas de posición y fotografías de visión fija para pistas de pista, deformación permanente de la placa, deposición de pierna, drenaje de patio, manchas suaves, conectores, contaminación de barro y niveles horizontales para facilitar la comparación de sedimentación y cambio. Limpiar la superficie de polímeros evita el fuego, las palas afiladas y los golpes violentos, creando nuevas grietas y concentraciones de estrés. Los formularios de inspección, que giran alrededor de “cómo se va a preparar la protección superficial del equipo de perforación para el ensayo y la ejecución”, deben mostrar una línea separada de cargas basadas en la superficie reducida después de la precipitación y cambios en la etapa de fango o error de la bomba, con una indicación del repetidor y el tiempo de retorno.

Para proyectos de petróleo y gas en curso o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de trabajo, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Esto facilitaría la identificación de si la próxima oferta y planificación de inventarios, que ya no se basa exclusivamente en la experiencia, se repite en una temporada determinada, cuando la carga terrestre disminuye después de las precipitaciones y se producen fangos o fallas. También debe responder si la “cómo se va a preparar y ejecutar la protección superficial del equipo de perforación” ha mejorado calculando el segmento de línea recta, la zona de desvío, la posición de acoplamiento y la superficie por separado, a fin de evitar una descripción subjetiva del elemento final.

Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para el proyecto de hidrocarburos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.

Las siguientes verificaciones especiales deben efectuarse en relación con la construcción de las plataformas, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el emplazamiento auxiliar de la percha, así como con respecto a la " secado y puesta en marcha de la protección superficial del equipo de perforación " , a continuación: el pavimento de prueba seleccionará el piso más suave y el suelo pesado más representativo vehículo, y registrará el estado del vehículo, velocidad, rueda, cambio de placa y precipitación post-raina. La operación de prueba no se considera permanente y tendrá que ser revalidada después de que el vehículo se haya vuelto pesado, su ruta ha cambiado o el tiempo se ha deteriorado.

Recomendación sobre la implementación in situ: Los registros de ensayo deben indicar temperatura, tiempo, estado del suelo, carga del vehículo, presión de neumáticos y velocidad. Cuando las condiciones posteriores van más allá del alcance de la prueba, la conclusión original se desploma automáticamente, requiriendo una nueva inspección o aprobación del cambio por el personal técnico del proyecto.