¿Qué parámetros in situ son necesarios para la protección terrestre del equipo de perforación?

La protección terrestre del equipo de perforación requiere la recogida de parámetros de campo de las condiciones más desfavorables y no medias. La construcción de pozos, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y los sitios auxiliares de ahorcamiento son motivo de preocupación para el tema “Qué parámetros de campo hay que recoger para la protección de la superficie del equipo de perforación” que puede verse afectado por ciclos pesados de vehículos, precipitaciones y la compresión de los horarios de construcción al mismo tiempo, y la falta de apoyo en los bordes de la carretera conduce a una mayor curvatura y aplastamiento de la losa a medida que aumenta el tráfico. Sería más claro que la ejecución in situ determinara primero las condiciones para permitir la deposición, el desmantelamiento y los responsables, y luego seleccione las especificaciones del producto.

La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control del módulo de perforación, la carga axial del vehículo de transporte, el tamaño rastreado, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia del sitio y las condiciones de la estación lluviosa. Se propone establecer límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y organizar el comando exclusivo para vehículos pesados, y exigir a los proveedores que especifiquen los materiales para el pavimento o la stubble, los productos terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las condiciones de limitación. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. Para “los parámetros del campo a recoger para la protección terrestre del equipo de perforación”, la revisión de la información también debe marcar el mapa del cambio en las pistas, la capacidad de arrastre del equipo y las zonas de frenos de bajada e incluir información de falta como elementos a confirmar en los presupuestos y programa de construcción.

Figura: Estaciones para plataformas, reubicación de equipos, suministros y colgadores auxiliares, centrándose en “Cuáles son los parámetros de campo a recoger para la protección superficial del equipo de perforación”

Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y las posiciones de freno de los vehículos más pesados también se revisarán después de la instalación de un límite de velocidad, se ha completado la prohibición de la rueda in situ y un mando exclusivo para vehículos pesados. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. Los registros de preparación de ensayos para “los parámetros de campo que se recogerán para la protección terrestre del equipo de perforación” deberían indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que cambian las condiciones de construcción.

La transición implica reportar cambios en la trayectoria de la pista, la deformación permanente de la hoja, la deposición de las piernas, el drenaje del suelo, manchas suaves, conexiones, contaminación del barro y medidas horizontales, en lugar de una descripción de la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. Si la falta de apoyo en el borde de la carretera resulta en la curvatura de la hoja y el aumento de la cantidad de tráfico en el lado, el proyecto limitará inmediatamente la velocidad, redirigir o suspender el equipo hasta que pase la entrada. En cuanto a los parámetros de campo que deben recogerse en torno a la “protección terrestre del equipo de perforación”, los formularios de inspección deben mostrar la falta de apoyo en los bordes de la carretera separada, lo que da lugar a cambios en la curvatura y trituración de la hoja, e indicar el tiempo que ha tomado el inspector y su regreso.

La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa de terreno o equipo, esta información puede distinguir entre el punto blando original, el uso de cambios y el daño del sitio de eliminación, y también puede cuantificar el impacto en el costo del proyecto de la falta de apoyo en los bordes de la carretera, dando lugar a la curvatura y aplastamiento de la hoja. También debe responder si “los parámetros de campo que se han de recoger para la protección terrestre del equipo bien dotado” han sido certificados para mejorar estableciendo límites de velocidad, prohibiendo la rueda in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, evitando una descripción subjetiva del artículo final.

Este tema se puede resumir como primera confirmación del límite del trabajo, luego configurar el producto apropiado, y luego validarlo con datos de ejecución de pruebas, inspección y proyecto. El programa oficial debe identificar a los responsables, las restricciones, los criterios para el desmantelamiento, los medios de recuperación y la ruta de emergencia, a fin de evitar la pérdida de información crítica tras los cambios en la clase o contratista.

En relación con " los parámetros del campo a recoger para la protección terrestre del equipo de perforación " , las siguientes verificaciones especiales también deben realizarse conjuntamente con la plataforma de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el sitio auxiliar de suspensión: la recogida de datos no debe limitarse al peso total del vehículo, sino que también debe registrar el tamaño de la carga del eje, neumáticos o cinturones, la dirección de la carga completa y vacía, la frecuencia del ciclo del día, el tiempo de llamada y las restricciones operativas del conductor. Los datos perdidos deben clasificarse como elementos a confirmar y no deben darse especificaciones específicas hasta que se confirme.

Aplicación in situ de las recomendaciones: Los parámetros sobre el terreno deben identificarse conjuntamente con la construcción, el equipo, el HSE y la logística, con fotografías con ubicación y fecha. La versión recibida por el personal de adquisiciones debe ser coherente con el mapa de la construcción, a fin de evitar la redirección del sitio y el número que se está calculando con anterioridad.