¿Cómo puede reducir los costos de recuperación terrestre la protección terrestre del equipo de perforación?

El objetivo de la protección terrestre del equipo de perforación para reducir los costos de rehabilitación terrestre es permitir que los vehículos de construcción se muevan dentro de las rutas controladas, evitando al mismo tiempo que los problemas de protección terrestre se conviertan en problemas de estabilización del equipo. En cuanto a la construcción de las plataformas, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y los emplazamientos auxiliares de ahorcamiento, el tema se centró en “Cómo la protección del equipo bien arraigado sobre el terreno puede reducir el costo de la rehabilitación sobre el terreno”, y se debe realizar un control especial contra los cambios temporales en la ruta de construcción que dio lugar a la entrada de vehículos áreas desprotegidas. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.

La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control del módulo de perforación, la carga axial del vehículo de transporte, el tamaño rastreado, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia del sitio y las condiciones de la estación lluviosa. Se propone que el área mínimamente efectiva de las almohadillas de las piernas se tenga en cuenta sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad, y que el proveedor sea requerido para especificar los materiales para el pavimento o las almohadillas de las piernas, el grado del producto acabado, el método de prueba, la base de la aplicación y las condiciones de limitación. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. Para “cómo la protección terrestre del equipo de perforación puede reducir los costos de recuperación terrestre”, el examen de la información también debería aprobar el paso de los vehículos después de que el mapa de la instalación subterránea sea compatible con las marcas del sitio e incluir información faltante como elemento pendiente de confirmación del programa de oferta y construcción.

Figure: rig construction, equipment relocation, supplies and auxiliary hang-up sites, with a focus on “How ground protection of taladroing equipment can reduce ground recovery costs” (inventory material for the plastic network)

Pre-implementation should be preceded by the containment of routes, the removal of sharp stones, stas and miscellaneous items that may form a spot load, the repair of deep-pit tracks and the removal of horizontal drainage. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. Las placas deben prepararse continuamente al final de la estabilización, con las curvas, reversas y áreas de estacionamiento que se expanden según corresponda; las esteras de las piernas deben ser planas, intermediadas y en pleno contacto, y no debe ser permitido llenarse con apilación aleatoria. El registro de “cómo la protección terrestre del equipo de perforación puede reducir el costo de la restauración terrestre” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de la liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.

Se recomienda que los pavimentos y las esteras se incluyan en la cuenta de escritorio de activos, numerando las especificaciones pertinentes, lotes, pavimentos y horas de uso. El alcance de la inspección incluía pistas de pista, deformación permanente de la placa, caída de las piernas, deshidratación del suelo, manchas suaves, conexiones, contaminación por lodo y niveles horizontales. Los componentes eliminados deben ser limpiados, secados, aplanados y colocados en subdivisiones que estén calificados, sujetas a evaluación, para reparar y para el estado de final de vida, para evitar la reingreso de productos no cualificados. Los formularios de inspección, que giran alrededor de “cómo la protección terrestre del equipo de perforación reduce el costo de la recuperación terrestre”, contienen una lista separada de cambios temporales en la ruta de construcción que permitirían a los vehículos entrar en áreas desprotegidas e indicar el repetidor y el tiempo de regreso.

La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa por tierra o equipo, la información puede distinguir entre el punto blando original, los cambios en el uso y los daños en el sitio de evacuación, y también puede cuantificar el impacto de los cambios temporales en la ruta de construcción en el costo del proyecto de trasladar vehículos a zonas desprotegidas. También debe responder si la “cómo la protección terrestre del equipo de perforación puede reducir el costo de la recuperación terrestre” se ha demostrado para mejorar contando el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima durabilidad retrogresiva y terrestre, evitando una descripción subjetiva del artículo de cierre.

El objetivo final es establecer la plataforma, reubicar el equipo, reabastecer y colgar sitios auxiliares, centrándose en cómo “la protección terrestre del equipo de perforación puede reducir el costo de la recuperación terrestre” sigue funcionando con límites claros y riesgos aceptables y para restaurar con éxito el terreno después de la terminación del trabajo. Un cambio temporal en la ruta de construcción que permitiría al vehículo entrar en la zona desprotegida no se repetiría durante la fase de precipitación, siempre que el diseño, producto, operación, inspección y lugares de evacuación estuvieran vinculados.

Las siguientes verificaciones específicas también deben llevarse a cabo conjuntamente con la plataforma de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el sitio auxiliar de la grúa, en cuanto a “cómo la protección terrestre del equipo de perforación puede reducir el costo de la recuperación terrestre”, como se indica a continuación: los costos de restauración pueden contabilizarse en tres partes, desde la base de referencia previa al ingreso, desde la perturbación durante el uso y desde el sitio de recuperación. Se mantienen fotografías originales, cobertura, ciclo de vehículos, hojas de trabajo anormales y registros de demolición para determinar si los costos se derivan de puntos blandos existentes, cambios de construcción o desviaciones operacionales.

Aplicación in situ de la recomendación: La recuperación terrestre debe establecer un punto de muestra fijo a lo largo de la ruta original, comparando la profundidad de las pistas, el espesor del suelo, el drenaje y la vegetación. La restauración debe llevarse a cabo sobre la base de un contrato y a petición de la autoridad competente y no puede justificarse mediante el uso del pavimento.