¿Cómo impide la protección terrestre del equipo de perforación presionar fuera de la placa?

En el sitio de las plataformas, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el ahorcamiento auxiliar, el sujeto está preocupado por “cómo proteger el equipo bien movido sobre el terreno para evitar sobrecargar el vehículo”, lo que no parece significar que haya una carga continua bajo la placa. Con respecto a la protección terrestre del equipo de perforación para evitar la sobrecarga de vehículos, se debe registrar la condición del suelo, el clima y la condición más pesada del vehículo antes de entrar en el sitio, ya que el costo de trituración secundaria y restauración aumenta debido a la secuencia incorrecta del sitio de evacuación puede ocurrir después del tráfico repetido. El establecimiento de fotografías de referencia y puntos de medición facilitará las inspecciones de seguimiento y la recuperación de las aceptaciones.

La configuración del producto no puede ser determinada por el área o el espesor solo. El proyecto verificará el peso del módulo de rig, la carga del eje del vehículo de transporte, el tamaño de la correa, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación del equipo, la instalación subterránea, la resistencia del suelo y los cambios en la estación lluviosa, y luego convertir los costos secundarios de trituración y restauración del error en la secuencia del sitio de evacuación en drenaje, transporte, estabilización, extracción de superficie y requerimientos de restauración. También se planificará la cobertura sucesiva del PCI en torno a los vehículos más desfavorecidos, las ruedas completas y los cambios climáticos teniendo en cuenta las herramientas de manejo, los pesos manuales, las cantidades de repuesto, la limpieza y el apilamiento de espaldas. En el examen de la información también se debe medir el número de ciclos de vehículos y determinar la ubicación de la redirección, e incluir la información que falta como elemento para confirmar las cotizaciones y los programas de construcción.

Gráfico: construcción de plataformas, reubicación de equipos, suministros y sitios auxiliares de ahorcamiento, con un enfoque en “Cómo proteger el equipo de riego de sobrebordo”

Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y los frenos de los vehículos más pesados serán revisados después de que se haya completado la cobertura sucesiva de acuerdo con el vehículo más desfavorable, la planificación completa de la rueda y el cambio climático. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. Un registro de “cómo proteger el equipo bien utilizado contra el sobrebordo” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.

La transición implica reportar cambios en la trayectoria de la pista, la deformación permanente de la hoja, la deposición de las piernas, el drenaje del suelo, manchas suaves, conexiones, contaminación del barro y medidas horizontales, en lugar de una descripción de la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior se revisan en la siguiente clase. En caso de que los costos secundarios de trituración y restauración se incrementen a medida que aumenta el tráfico como resultado de un error en la secuencia del sitio de evacuación, el proyecto limitará inmediatamente, redirigirá o suspenderá el equipo hasta que pase el reexamen. Alrededor de “cómo proteger el equipo de perforación en el terreno para evitar la presión del vehículo fuera de la placa”, los formularios de patrulla deben ir acompañados de un error en el orden del campo de salida separado, lo que da lugar a un cambio en los costos secundarios de trituración y recuperación, y una indicación del tiempo de regreso del inspector.

La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. La cuestión de si esta opción es adecuada para la replicación en el próximo proyecto de hidrocarburos se determina sólo después de que se creen datos sobre los costos secundarios de trituración y restauración debido a un error en la secuenciación de la inmersión. También debe responder si se ha demostrado que el “cómo proteger el equipo bien movido de ser empujado fuera de la placa” ha mejorado a través de la cobertura continua de acuerdo con el vehículo más negativo, el cambio completo de la rueda y el tiempo, y evitar una descripción subjetiva del artículo final.

Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para el proyecto de hidrocarburos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.

La siguiente verificación especial también debe llevarse a cabo conjuntamente con la plataforma de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el sitio auxiliar de suspensión, con respecto a “cómo evitar el desvío de vehículos en la protección terrestre del equipo de perforación”, así como la necesidad de una dirección clara de entrada, marcado continuo de fronteras, límites de velocidad y comando especializado. Las marcas retroreflexivas deben añadirse a las condiciones de trabajo nocturno o de baja visibilidad; una vez que se mueve la rueda, se debe detener la liberación y la redirección, en lugar de seguir dependiendo de la experiencia del conductor.

Aplicación in situ de la recomendación: La entrada del vehículo debe estar equipada con un segmento recto que permite que la rueda esté completamente alineada. La posición del oficial de mando debe evitar el camino y el borde del vehículo y, si se descubre que el conductor no puede ver la frontera, aumentar el comando inalámbrico o ajustar las marcas, en lugar de moverse con reticencia por gesto.