¿Cómo la protección superficial del equipo de perforación se ocupa del drenaje y el lodo de la bomba de subborto?

Al discutir cómo lidiar con el drenaje y el lodo de la bomba de subborto para la protección de la superficie del equipo de perforación, el gerente del proyecto no podía preguntar cuántas toneladas podría soportar el pavimento. En lo que respecta a la construcción de plataformas de pozos, la reubicación de equipos, suministros y sitios auxiliares de ahorcamiento, el tema se centra en cómo “la protección del suelo del equipo bien accionado se ocupará del drenaje y el lodo de bombeo de subbordo” en el que el impacto de los aterrizajes de neumáticos, las descargas de ejes, los frenos y las cargas estáticas será diferente. a menudo se han traducido en vehículos que entran en las posiciones más desfavorables en zonas desprotegidas. La cobertura razonable sólo puede determinarse si las rutas, terminales y salidas de emergencia deben ser aseguradas.

Si el proyecto necesita ir acompañado de un pavimento y una colchoneta, debe establecerse un cuadro opcional. Los primeros están dominados por el apoyo continuo en la ruta, el eje y el nivel de base, mientras que estos últimos están dominados por la máxima reversibilidad de las piernas y permitiendo el rodamiento de tierra. Combinando el peso del módulo de rig, la carga de eje del vehículo de transporte, el tamaño de la correa, la retrogresión de las piernas de la grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia de campo y los cambios en la estación lluviosa para tener en cuenta el área mínima efectiva de las almohadillas de las piernas basado en la máxima resistencia retrogresiva y durabilidad del suelo, evitando así el uso de los dos productos como componentes alternativos. El examen de la información también debería confirmar el tiempo de parada del equipo operacional, la ubicación del alimentador y la zona de separación del personal, e incluir la información desaparecida como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.

Figura: construcción de plataformas, reubicación de equipos, suministros y colgantes auxiliares, con énfasis en “Cómo manejar el drenaje y el fango de la bomba de subboard para la protección superficial del equipo de perforación” (material de inventario para la red de plástico).

En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. La posición de la estación del vehículo debe ser reordenada con el fin de proporcionar espacio suficiente para el “espacio más bajo efectivo de las almohadillas de las piernas basado en la máxima retroactividad y durabilidad del suelo”. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “el tratamiento del drenaje y el lodo de la bomba de subborto para la protección superficial del equipo de perforación” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar la revisión a medida que las condiciones de construcción cambian.

Se recomienda que los pavimentos y las esteras se incluyan en la cuenta de escritorio de activos, numerando las especificaciones pertinentes, lotes, pavimentos y horas de uso. El alcance de la inspección incluía pistas de pista, deformación permanente de la placa, caída de las piernas, deshidratación del suelo, manchas suaves, conexiones, contaminación por lodo y niveles horizontales. Los componentes eliminados deben ser limpiados, secados, aplanados y colocados en subdivisiones que estén calificados, sujetas a evaluación, para reparar y para el estado de final de vida, para evitar la reingreso de productos no cualificados. En el contexto de “el tratamiento del drenaje y el lodo de bombeo de subbordo para la protección terrestre del equipo de perforación”, los formularios de inspección deben mostrar una lista separada de cambios temporales en la ruta de construcción que permitirían a los vehículos entrar en áreas desprotegidas e indicar el tiempo de reinspección y reingreso.

Se recomienda seleccionar una ruta clave o un alimentador de equipo para validación controlada, con ciclos de observación y condiciones de salida. Los registros abarcaban condiciones normales y desfavorables, con especial atención a los cambios temporales en la ruta de construcción que permitían que los vehículos entraran en zonas desprotegidas. Una mayor ampliación después del juicio podría reducir los errores de adquisición por una sola vez o de línea completa, al tiempo que proporciona la misma base para la comparación de proveedores. También debe responder si “el tratamiento del drenaje y el lodo de la bomba de subbordo por la protección superficial del equipo de perforación” se ha demostrado midiendo el área más baja efectiva de las almohadillas de las piernas sobre la base de la máxima retroactividad y durabilidad, evitando una descripción subjetiva del artículo final.

Este documento podría servir como una lista de discusión técnica para el proyecto de hidrocarburos, pero no como un permiso de construcción separado. El proyecto también requerirá un programa escrito de organización del transporte, estructuras temporales, seguridad eléctrica, protección contra incendios, emergencias meteorológicas y sistemas de restauración de sitios, y un examen de las principales condiciones de transporte y estabilización por parte del personal autorizado.

Las siguientes verificaciones especiales deben llevarse a cabo conjuntamente con la plataforma de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el sitio de suspensión auxiliar para “el tratamiento del drenaje y el lodo subboarding para la protección superficial del equipo de perforación”: el diseño del drenaje debe identificar dónde entra el agua, donde pasa y donde finalmente se descarga. La escrutinización usualmente indica que las partículas finas y el agua son exprimidos repetidamente por los vehículos, y que simplemente limpiar la superficie no puede resolver la causa, requiriendo manchas suaves, filtros o suelos aprobados después de la acumulación.

Aplicación in situ de las recomendaciones: La dirección de siembra y flujo de la posición de lodo se puede marcar, y la pérdida de partículas de base se compara con la parte normal de la zona adyacente después de que se retira la placa. Al finalizar las reparaciones, se debe utilizar el mismo vehículo y velocidad para restablecer que el problema no migra a ambos extremos.