¿Qué se debe comprobar para la inspección in situ del equipo de perforación?

Debe efectuarse la inspección diaria del equipo bien utilizado para la protección sobre el terreno, empezando por la determinación del tráfico de vehículos, la estación del equipo y el apoyo a la suspensión. En lo que respecta a la construcción de plataformas de perforación, la reubicación de equipos, el suministro de materiales y los sitios auxiliares de ahorcamiento, el tema se refiere a lo que “la inspección diaria de la protección de la superficie de los equipos de perforación debe buscar” que suele seguir múltiples etapas de entrada, construcción, sobrecarga y evacuación, y los cambios en el contenido y tráfico de aguas subterráneas. El más vulnerable al abandono es la falta de apoyo en el borde de la carretera, que conduce a la curvatura y aplastamiento de la hoja. El problema de la base y el drenaje puede haber aumentado si sólo se agregaron losas ad hoc después de que un vehículo haya sido atrapado.

La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control del módulo de perforación, la carga axial del vehículo de transporte, el tamaño rastreado, la retroactividad de la pierna grúa, la instalación de equipos, la instalación subterránea, la resistencia del sitio y las condiciones de la estación lluviosa. Se propone establecer límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y organizar el comando exclusivo para vehículos pesados, y exigir a los proveedores que especifiquen los materiales para el pavimento o la stubble, los productos terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las condiciones de limitación. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. En cuanto a " lo que debe comprobarse para las inspecciones periódicas de protección terrestre de los equipos de perforación " , la revisión de la información también debe verificar la continuidad de los registros de iluminación, los límites reflectantes y las transferencias nocturnas e incluir información desaparecida como elementos que deben confirmarse para las citas y los programas de construcción.

Figura: Estaciones para perforación, reubicación de equipos, suministro de materiales y emplazamientos auxiliares de suspensión, centrándose en “Lo que se debe comprobar para la inspección diaria de la protección de la superficie del equipo de perforación”

Debe establecerse una transición suave en los diferentes cruces terrestres para evitar el impacto repentino de los vehículos en los circuitos temporales de las carreteras duras. Las ruedas internas y externas y las posiciones de freno de los vehículos más pesados también se revisarán después de la instalación de un límite de velocidad, se ha completado la prohibición de la rueda in situ y un mando exclusivo para vehículos pesados. Las plataformas distinguirán entre el acceso a vehículos, la colocación de equipos y grúas, y el pavimento será responsable de la protección del suelo y las esterillas se contabilizarán sobre la base de la máxima reversibilidad y durabilidad. La segregación física y las reglas claras para la liberación son necesarias en las proximidades de las zonas públicas. El registro de la preparación del ensayo de “lo que debe verificarse durante la inspección diaria de la protección del equipo de perforación” debe indicar el inicio y finalización de las conclusiones de posición, estado del vehículo y liberación, para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.

La inspección no sólo debe ser “normal”, sino que debe identificarse alrededor de la pista, la deformación permanente de la hoja, la deposición de las piernas, el drenaje del suelo, puntos blandos, conectores, contaminación del barro y el nivel del nivel, y las anomalías deben clasificarse en tres etapas: observación, restricción y descomposición. Se debe establecer un ángulo de foto fijo y un punto de referencia para puntos clave diseñados para establecer límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y poner a una persona en el mando de vehículos pesados. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. Lo que debe ser comprobado durante la inspección diaria alrededor de “protección terrestre de equipos de perforación”, los formularios de inspección deben mostrar una falta de apoyo en los bordes de la carretera separada, lo que conduce a cambios en la curvatura y trituración de la hoja, así como una referencia al repetidor y el tiempo de retorno.

Las ofertas de diferentes proveedores deben compararse con el mismo tamaño, material, conexión, embalaje, entrega y base de prueba. Se debe solicitar la suplementación si se da la carga máxima sin una descripción del suelo, la distancia y la carga. El proyecto de petróleo y gas también debe centrarse en la consistencia de lotes, la eficiencia de eliminación, la reparabilidad y la carga de contenedores. También debe responder si “la inspección diaria de la protección del equipo bien alimentado sobre el terreno debe examinar” ha sido certificada como mejorada estableciendo límites de velocidad, prohibiendo el ciclismo in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, evitando una descripción subjetiva de la conclusión.

La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.

También se deben realizar los siguientes controles especiales en relación con la construcción de plataformas de perforación, la reubicación del equipo, el suministro de materiales y el sitio auxiliar de suspensión: los formularios de inspección diarios deben ser codificados por ubicación, no sólo normal. Se recomienda que se fijen los ángulos fotográficos, comparando las caídas, fallas, conexiones sueltas, giros y cambios de contaminación, y que los responsables sean identificados, tiempos de procesamiento, los resultados de la reexaminación y las condiciones para la reapertura.

Aplicación in situ de las recomendaciones: La frecuencia de las inspecciones debe ajustarse a los cambios de tráfico y clima. La duración del período de estabilización sólo puede aumentarse apropiadamente, con cheques adicionales después de la caída, fuertes lluvias, después de las concentraciones de vehículos pesados y durante los turnos nocturnos, y se mantiene un mecanismo de control de puntos.