¿Cómo arreglamos para la recuperación de la ruta del tráfico después de las lluvias de minas de carbón?

Cuando hay múltiples corredores entre los campos de carbón y los puntos de carga, muchos equipos preguntan primero qué tan gruesos son las placas; sin embargo, la clave para cómo secuenciar las rutas después de las lluvias de minas de carbón es confirmar primero las fronteras desactivadas. Cuando las reparaciones simultáneas resultan en la fragmentación de los recursos y un aumento significativo de los conflictos de tráfico después de las precipitaciones, la carga total o las operaciones continuas, el estado debe ser utilizado como condición de diseño en lugar de sustituir los datos claros o aéreos.

La selección podría estar en tres pasos: el primer paso sería verificar las cargas de eje del vehículo, los aterrizajes de neumáticos, las pistas de carretera, los radios de curva, las tasas de riego y las cargas de base; el segundo paso sería convertir reparaciones simultáneas en dispersión de recursos y conflictos de tráfico en necesidades de transporte, fricción, choque o rectificado; y el tercer paso sería implementar una recuperación por capacidad impacto, necesidades de rescate y clasificación de riesgos basada en tierra. La solicitud de documentos de cotización debe indicar la frecuencia, la esperanza de vida y el mantenimiento del pavimento. El aumento del grosor generalmente también aumenta las dificultades de peso y manejo y por lo tanto no puede equipararse automáticamente con “más adecuado”.

Figura: Múltiples carreteras de acceso entre campos de carbón y puntos de carga (material de entrada para la Red Génesis)

El producto y la base de campo deben ser utilizados como un sistema de aceptación y aceptación al aterrizar. Las tablas de carreteras se consideran capas provisionales en lugar de alternativas basadas en el suelo. Una vez finalizada la construcción, soporte o revestimiento, contacto completo, flatness, edge transition, tight state and interference with tyres, feet, lifting bodies are checked; la operación piloto comienza con trabajo de bajo riesgo y se restablece gradualmente a la capacidad planificada después de que el administrador del sitio haya confirmado que no hay anomalías.

Una vez operativo, pre-clase y después del mal tiempo se centran en drenajes, cerdas, bordes y puntos blandos. Se recomienda que cada componente clave sea numerado y que la fecha de inspección, ubicación, vehículo o equipo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento se incluyan en la cuenta de escritorio. Las herramientas que no cortan la superficie de los polímeros deben utilizarse en la limpieza; la deformación permanente, el cruce, el desgarro poro o el rectificado anormal deben ser aisladas y tratadas de acuerdo con los estándares del fabricante.

Si el proyecto está dispuesto a ampliar su aplicación, se recomienda que sea precedida de un examen común de las operaciones, el mantenimiento, la seguridad y las adquisiciones. Los operadores confirman la facilidad de uso, el personal de mantenimiento confirma la viabilidad de la inspección y el reemplazo, el personal de seguridad verifica las condiciones para el desmantelamiento y el personal de adquisiciones entrega piezas de repuesto en comparación con las piezas de repuesto. Múltiples opiniones prueban si una recuperación basada en el impacto de la capacidad, las necesidades de rescate y el riesgo basado en tierra es realmente implementable fuera de papel.

Es necesario destacar que los pavimentos sólo pueden funcionar en los sistemas operativos aprobados. Cualquier sobrecarga, periferia, agujero subterráneo, elevación de inclinación o exposición humana será eliminada primero de acuerdo con las reglas de las minas. Este documento no es un sustituto del manual de planta y las observaciones del personal de ingeniería registrado; las comunicaciones de adquisiciones deben proporcionar una verdadera imagen de las condiciones de trabajo más desfavorables y evitar reducir las condiciones de entrada para satisfacer las citas.