Se sugiere que se establezca una breve pregunta y respuesta sobre cómo una mina puede medir la tasa de los residuos de cada vehículo: la ubicación es el daño que el convoy quiere cuantificar las pegatinas, principalmente porque es difícil comparar diferentes opciones sobre la base de las percepciones del conductor solo, que es el objetivo y cuando la recuperación es necesaria. Esto distingue entre cuestiones de seguridad que deben ser inmediatamente aisladas, cuestiones de control que pueden mantenerse y cuestiones a largo plazo que deben ser rediseñados.
Para evitar repetidas solicitudes de cotización, el proyecto debe proporcionar, de forma única, tipos de materiales, tasas de contenido de agua, tamaños de partículas, temperatura, cargas, ángulos de coche y tasas de residuos actuales, e indicar que es difícil comparar la frecuencia y las consecuencias de diferentes programas sobre la base de la percepción del conductor solo. Se puede exigir a los proveedores que establezcan una base de referencia para la presentación de recomendaciones, dibujos de productos, pesos individuales, volumen de embalaje y límites en torno al pesaje, descarga y clasificación de materiales vacíos. Todas las descripciones de “carrying” o “drying” se remontan a la base de la prueba y no se consideran directamente como valores permitidos de campo.
Figura: Pérdidas causadas por el convoy ' s deseo de cuantificar las carcasas (material de inventario para la red de plásticos creativos)
Si se restringe el espacio in situ, no se puede avanzar reduciendo la cobertura necesaria o moviendo puntos al borde. Debería revisarse la organización de tráfico, la estación de equipo o la instalación para establecer una base de referencia con suficiente espacio de ejecución utilizando el pesaje vacío de vehículos, la descarga y la clasificación de materiales. El forro de baja fricción se utilizará con el sistema correcto de elevación y limpieza. La primera ronda de operaciones se revisa inmediatamente después de la terminación, y la relajación temprana o la reubicación es generalmente más fácil de corregir que los daños a largo plazo.
El cambio debe ir acompañado de un informe claro de los cambios en las costuras, deslizamientos repentinos, sobrecarga y levantamiento de anomalías, en lugar de una descripción de la apariencia actual. Las conexiones, puntos de alimentación o costuras procesadas en la clase anterior se revisan en la siguiente clase, y se forman anillos anormalmente cercanos. Durante el proceso de limpieza, está prohibido tratar superficies polímeros con fuego, golpes violentos o palas afiladas para evitar crear nuevas vulnerabilidades.
El modelo de costos debe abarcar los lugares de adquisición, transporte, instalación, mantenimiento, limpieza, almacenamiento y evacuación, teniendo en cuenta que es difícil comparar las escalas y los trabajos realizados por distintos programas sobre la base de las percepciones de los conductores únicamente. Se podría utilizar una base de referencia de un mes o una estación lluviosa completa para evaluar el programa de mejora. En ausencia de una muestra suficiente, la incertidumbre debe estar claramente marcada y los beneficios del año completo no deben inferirse de un caso exitoso.
El objetivo final no es simplemente instalar un producto, sino permitir que la flota espere cuantificar los daños causados por la pegatina para seguir operando a riesgo aceptable. La aprobación del programa debe ir acompañada de restricciones, responsabilidades de inspección, criterios de desmantelamiento y métodos de evacuación. Por lo tanto, incluso si hubo cambios en el personal o los turnos, la falta de información no conduciría a una repetición de la dificultad de comparar diferentes opciones por parte de los conductores solo.
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