En un escenario en el que los nuevos conductores no conocen las características de la superficie temporal, la capacitación de los conductores de la flota de minas para cubrir los pavimentos de carretera no puede ser respondida en forma empírica. Un área común de error es el aumento de espesor inmediatamente después de la vista de barro, desgaste o viscoso, sin las condiciones bajo las cuales la velocidad, frenos y bordes de trituración pueden reducir la vida de carretera. El enfoque correcto sería definir el verdadero curso de uso, el tiempo más desfavorable, vehículos o equipo antes de decidir si utilizar un pavimento, almohadilla de pierna o patineta de coche.
Para evitar repetidas solicitudes de cotización, el proyecto debe proporcionar, de forma única, números de vehículos, desplazamientos, rutas, eventos, horas de mantenimiento, consumo de materiales y registros operativos, así como la frecuencia y las consecuencias de la aceleración, frenos y partes de trituración que reducen la vida de la carretera. Es posible que se exija a los proveedores que presenten recomendaciones, dibujos de productos, pesos individuales, cantidades de embalaje y restricciones en torno a límites de velocidad claros, distancias, encuentros de automóviles, desviación y reglas anormales de presentación de informes. Todas las descripciones de “carrying” o “drying” se remontan a la base de la prueba y no se consideran directamente como valores permitidos de campo.
Figura: Los nuevos controladores no están familiarizados con las características faciales temporales
Si se restringe el espacio in situ, no se puede avanzar reduciendo la cobertura necesaria o moviendo puntos al borde. La organización de tráfico, estación de equipo o secuencia de instalación deben revisarse para proporcionar espacio suficiente para la aplicación de límites de velocidad claros, distancia, encuentros de coches, desvío y normas inusuales de presentación de informes. Incluya carreteras, soporte y liners de automóviles en el mismo conjunto de gestión de activos. La primera ronda de operaciones se revisa inmediatamente después de la terminación, y la relajación temprana o la reubicación es generalmente más fácil de corregir que los daños a largo plazo.
Para las minas de alta utilización, los cambios en las tendencias, los fallos repetidos, las hojas de trabajo no cerradas y las desviaciones de capacitación podrían incorporarse en las hojas de línea final móvil y las fotografías de ubicación necesarias. El sistema debe aumentar automáticamente el nivel de inspección si continúa capturando velocidad, frenos y bordes de trituración que reducen la vida de la carretera. Los reemplazos en el inventario también se contabilizan periódicamente en tamaño y estado para evitar cualquier falta de coincidencia, escasez de conectores o almacenamiento de deformaciones durante el mantenimiento de emergencia.
Se debe distinguir entre los problemas de producto y los cambios en el uso de las fronteras. Si aumenta la carga útil, enrutándose, el contenido de agua de los cambios materiales o la temperatura excede el rango original, incluso si los tres tipos de producto no están fabricando defectuosos, pueden ya no ser adecuados. Estos cambios se registran conjuntamente con la aplicación de límites de velocidad claros, distancia, encuentros de automóviles, desvío y normas inusuales de presentación de informes para determinar el ajuste de las especificaciones, extensión de la cobertura o cambio de operaciones.
Por último, este documento ofrece un enfoque de selección y gestión, sin alternativas a las especificaciones de equipo, programas especiales, evaluaciones geológicas y reglamentos locales. Se revisarán los trabajos de apoyo al levantamiento, rampas, muletas, ascensores de vehículos o personal que entre en el transporte y se revisarán los procedimientos de cuarentena, bloqueo y emergencia realizados por personal debidamente calificado. Los datos mencionados pueden presentarse a solicitud de cotizaciones para obtener recomendaciones sobre tamaño, grosor, cantidad y envío.
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