Cuando se discute cómo evitar rupturas tempranas en la secuencia de la demolición de fase, debe hacerse una distinción entre superficies, soporte de equipo y acceso al personal. La última carga de equipo de elevación y transporte aún por evacuar puede contener tres requisitos al mismo tiempo, y la demolición prematura de la carretera principal obligará al vehículo a represurizar el terreno desprotegido, que se amplificará a medida que se superpone el tráfico. La división del sitio en diferentes áreas funcionales es el primer paso para determinar el producto, el espesor, la anchura y la cantidad.
La clave de este tema no es elegir el más grueso, sino establecer un partido. Identificación y control de la condición basada en el peso total del equipo, la máxima retroactividad de la pierna, suspensión, resistencia del suelo, instalaciones subterráneas y ventanas meteorológicas, y la recuperación inversa y retención de la ruta de emergencia a la configuración final de la pavimentación y las almohadillas, de acuerdo con el orden de salida del equipo. Si los productos necesitan ser movidos con más frecuencia, los pesos manuales, los postes, el apilado y la limpieza también deben añadirse al costo total.
Figura: El último envío de equipos de elevación y transporte todavía necesita ser evacuado (material de inventario para la red de plástico).
La instalación del sitio debe estar ubicada con el número de dibujo aprobado y, para cada período completado, el nivelado, la costura, los bordes y el drenaje. Los pavimentos son para el paso y las esteras para la extensión del alimentador, que no puede ser reemplazado uno por otro. La operación de prueba se llevó a cabo primero utilizando un vehículo de bajo riesgo, que pasó por una línea recta de velocidad lenta, y luego la facturación, el estacionamiento y la carga completa fueron validados gradualmente; se descubrió que el subplataforma continuó hundiendo o la posición de la rama fue inmediatamente deshabilitada.
La inspección no sólo debe ser “normal”, sino que debe identificarse caso por caso en torno a la sedimentación, horizontalidad, exposición completa, distancia de borde y conectividad, con anomalías divididas en tres niveles de observación, restricción y descomposición. La demolición repetida y prematura de la carretera principal en la misma zona obligará al vehículo a regresar al terreno desprotegido, requiriendo un retorno al drenaje, las bases, el tráfico o la re-analización de especificaciones, en lugar de la sustitución constante de componentes de superficie.
La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el éxito del día. Se puede hacer una comparación entre el número de esperas entrantes, el número de accidentes, la cantidad de reparaciones de césped, las horas de limpieza, la pérdida de conexiones y el tiempo de evacuación, y las diferencias entre el tiempo y el tráfico se registran simultáneamente. Sólo si los datos son estables y la carga de mantenimiento es aceptable, el programa será adecuado para la reproducción en las actividades de seguimiento.
Es necesario subrayar que los pavimentos y los obstáculos sólo pueden funcionar en el sistema operativo aprobado de actividades y no pueden sustituir a fundaciones insatisfactorias, equipo dañado o operaciones irregulares. Debe suspenderse y actualizarse cualquier instalación subterránea desconocida, inestabilidad perimetral, colocación de equipos más allá del Manual o falta de aislamiento.
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