¿Cómo lidiar con respuestas fijas que no dejaron el sitio cuando cayó el borde del pavimento? Repetidamente, el vehículo fue empujado al borde de la carretera y llevado con él por el tiempo, tipo de coche, longitud de uso y organización humana, y la caída del borde aumentó la curvatura de la placa y la trituración del borde era sólo un fenómeno superficial. The correct approach is to identify a combination of payloads and ground conditions before identifying temporary ground systems and management measures.
La selección se puede dividir en tres pasos: primero para verificar la precipitación, la dirección de drenaje, el contenido de agua del suelo, la profundidad de punto blando, la carga del vehículo y los límites de tiempo de recuperación, luego para expandir la placa doblando y triturando bordes en carga, estabilización, suavizado o restauración del sitio, y finalmente para implementar sellado para restaurar el hombro de la carretera, restaurar todo el rodamiento y optimizar la orientación del vehículo. Las especificaciones comunes de 15, 20, 25 o 30 mm sólo pueden servir como punto de partida para la solicitud de cotizaciones, y la opción final se confirmará junto con la ubicación del vehículo y el soporte base.
Figura: Vehículos presionados repetidamente al borde de la carretera y tomados con ellos el suelo suave
Antes de la implementación, la zona de operaciones debe ser sellada para eliminar piedras afiladas, estacas de madera y artículos diversos que causarían cargas de manchas, reparar pistas a profundidad y eliminar el drenaje. El pavimento es una capa temporal y no puede ser un sustituto para el drenaje y el tratamiento de base inferior. Los tablones deben estar alineados con el tráfico principal, con una extensión adecuada de cobertura en los puntos de docking y docking; y las esteras de la pierna deben estar completamente expuestas e inertes, y no deben llenarse con apilamiento aleatorio o corte de campo.
El bloqueo implica reportar cambios en la acumulación de agua, bombear barro, hundimiento, borde, conector y hombro, en lugar de describir la apariencia. Las suturas, hombros o subpuntos reparados en la clase anterior deben ser revisados en la próxima clase. Si la caída del borde aumenta la curvatura y la trituración de la placa a medida que aumenta el tráfico, el límite de velocidad, la re-rutación o suspensión de operaciones debe ser inmediata.
La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el éxito del día. Se puede hacer una comparación entre el número de esperas entrantes, el número de accidentes, la cantidad de reparaciones de césped, las horas de limpieza, la pérdida de conexiones y el tiempo de evacuación, y las diferencias entre el tiempo y el tráfico se registran simultáneamente. Sólo si los datos son estables y la carga de mantenimiento es aceptable, el programa será adecuado para la reproducción en las actividades de seguimiento.
El objetivo final no es simplemente poner una capa de chapado, sino permitir que los vehículos se presionen una y otra vez al borde de la carretera y tomar el suelo con ellos para una operación sostenible en riesgo aceptable y restaurar el sitio con éxito. Es sólo mediante la conexión de los sitios de diseño, operación, inspección y salida que la caída del borde ensanchará la curvatura y la trituración de la placa para que no se repita bajo la presión del tiempo.
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