En respuesta al caso del corredor de transporte de viento y electricidad, la reestructuración debe registrar un número fijo que no fue eliminado del sitio. La cuestión de las cuchillas de viento, tubos, transporte de cabinas y parabrisas es motivo de preocupación por lo que se debe registrar en la ruta del viento y el transporte eléctrico, que está influenciada por el clima, el terreno, el vehículo y los patrones organizativos, y el hecho de que el tráfico repetido de vehículos crea un camino profundo y destruye el suelo es sólo un resultado visible. El proyecto debe marcar los puntos blandos, las pendientes, el drenaje, las instalaciones subterráneas y las pistas de vehículos en un solo mapa para poner en línea la tecnología, la construcción, el HSE y los datos de adquisición.
El tema no se centra en la elección de los productos más gruesos o pesados, sino en el establecimiento de un partido. Las condiciones de control se basan en el exterior del vehículo de transporte, la carga del eje, el radio de giro mínimo, la pendiente de carretera, la máxima reversibilidad de la pierna, la resistencia de la percha principal y la ventana del tiempo, y luego se revierten y la ruta de emergencia se mantiene en el orden de salida del equipo a la cobertura final, conexión y disponibilidad. En el caso de productos que requieran giros transversales, el número, la tasa de pérdida, el tiempo de limpieza y el volumen de transporte también deben incluirse en el costo total. Para “lo que se debe registrar en la revisión de casos de viento y gasoducto eléctrico”, la revisión de la información también debe indicar el uso, cantidad, duración, embalaje y puerto de destino en la solicitud de documentos de cotización e incluir información desaparecida como elemento pendiente de confirmación del programa de oferta y construcción.
Figura: Hojas de viento, pylons, transporte de cabina y parabrisas, con enfoque en “Qué grabar en la caja del corredor de transporte eléctrico y viento”
La instalación del sitio debe estar ubicada con un número de dibujo aprobado, y el nivel, costura, borde y drenaje debe ser inspeccionado en cada etapa de terminación. El transporte de viento y electricidad y la suspensión deben controlar la continuidad de la carretera y la carga del alimentador, respectivamente, y cualquier tonelaje nominal debe ser devuelto al suelo y condición de equipo. La operación de prueba se puede realizar primero utilizando un vehículo de bajo riesgo con una línea recta de velocidad lenta y luego verificar gradualmente la rotación, el estacionamiento y la carga completa; debe suspenderse tan pronto como se descubra que sigue hundiendo bajo la placa, bombear barro o posición de rama. “Lo que debe ser registrado en el caso del viento y el gasoducto reabriendo” los registros de prueba deben indicar la ubicación inicial y final, condición del vehículo y conclusión de liberación, para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
Se operará antes del cambio, después del tráfico máximo y después de la lluvia, para comprobar el interior y fuera de la curva, la placa equivocada, la deformación del hombro de la carretera, la deposición de las piernas, el nivel horizontal, los conectores y la cantidad de agua. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de tráfico vehicular repetido en la misma zona, que crea tráfico profundo y destruye el nivel de base, debe ser devuelto a la base, drenaje, organización de transporte y especificaciones para ser re-analysed, en lugar de sustituir sólo componentes de superficie. El formulario de inspección, en torno a lo que se debe registrar en el ensayo “Wind and Power Channel Case Rehearsal”, requiere que el tráfico repetido de un solo vehículo cree un camino profundo e interrumpa los cambios a nivel comunitario, con referencia al inspector y el tiempo de regreso.
La información de recepción e inspección se mantendrá en forma de mapas, números de productos, fotografías de sitios de entrada y salida, condiciones iniciales de terreno, hojas de trabajo anormales y registros de demolición. En caso de disputa por tierra o equipo, esta información puede distinguir entre el punto blando original, los cambios de uso y los daños en el sitio de evacuación, y también puede cuantificar el impacto del tráfico repetido de vehículos en el costo y daño del proyecto en el terreno. También debe responder si “lo que se debe registrar en el caso del corredor de transporte eléctrico y de viento” mediante la eliminación inversa y retención de la ruta de emergencia en el orden en que se retira el equipo y, al final del día, una mejora verificable para evitar el cierre del artículo por una descripción subjetiva solamente.
La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. En caso de repetido tráfico de vehículos, que crea un camino profundo y destruye el nivel de base, es importante aislar e identificar las causas antes de decidir sobre la reparación, el desvío o la sustitución de productos. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.
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Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
