Como los proyectos energéticos suelen colocar transporte, estacionamiento y grúas en áreas adyacentes, lo que sucede con el transporte de torres de energía en las pistas requiere un claro límite de diseño para cada tipo de área. Taki, trabajo de descarga y reparación a lo largo de la línea de transmisión, que se centra en “Qué hacer con el transporte de torres eléctricas en pistas” cuando se cita en términos de la zona total, se puede omitir fácilmente desde la vuelta, los puntos de aterrizaje de las piernas y las rutas de recuperación. La falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades y las condiciones de campo, que también invalida el segmento directo ya suficiente en el pico.
La comunicación técnica debe identificar primero el diseño de control para la masa máxima del vehículo y la condición en la carga del eje, la distancia de la torre, la anchura de la ruta, la pendiente, la tasa de contenido de agua del suelo, instalaciones subterráneas y la ventana de estación lluviosa. Se sugirió que el drenaje y los puntos blandos se abordaran antes de ser colocados y pilotados desde el final del segmento de estabilización, y que se pidiera a los proveedores que describan los materiales, los bienes terminados, los métodos de prueba, la base de la aplicación y las restricciones. Los datos de referencia, como 50 a 200 toneladas nominales, no pueden compararse directamente horizontalmente sin la misma base de prueba. En el caso de “cómo llegar a las pistas para el transporte de las torres eléctricas”, la revisión de la información también debe colocar puntos de observación fijos en el lado exterior del hombro, la pendiente y el giro e incluir la información faltante como un elemento a confirmar en el programa de citas y construcción.
Figure: Taki, wiring and repair operations along the transmission line, with a focus on “What about the slopes on the transport of power towers”
En ausencia de espacio en el suelo, el trabajo no puede realizarse reduciendo la cubierta necesaria o moviendo las piernas al hombro de la carretera. La estación de vehículos y la secuencia de construcción deben reordenarse para proporcionar espacio suficiente para “tratamiento de drenaje y puntos blandos antes de la colocación y pilotaje desde el extremo estable”. Las rutas de consistencia se contabilizan por separado de las superficies de trabajo del Taki, y el sábano se utiliza para difundir la rueda, mientras que los puntos de slinging utilizan las almohadillas de pierna apropiadas de acuerdo con el manual del equipo. Cualquier superposición forzada de agujeros, colchones temporales o no contados debe ser devuelto al gerente técnico para su evaluación. El registro de “qué hacer con una rampa para el transporte de torres eléctricas” debe indicar el punto de partida, el estado del vehículo y la conclusión de la liberación, para facilitar la revisión a medida que cambian las condiciones de construcción.
Se recomienda que los pavimentos y las esteras se incluyan en la cuenta de escritorio de activos, numerando las especificaciones pertinentes, lotes, pavimentos y horas de uso. El alcance de la inspección incluía drenaje, suturas, hombros, pistas, conectores, marcas de instalaciones subterráneas y presión del vehículo. Los componentes eliminados deben ser limpiados, secados, aplanados y colocados en subdivisiones que estén calificados, sujetas a evaluación, para reparar y para el estado de final de vida, para evitar la reingreso de productos no cualificados. El “cómo manejar las pistas encontradas en relación con el transporte de torres eléctricas” requiere una lista separada de cambios en los formularios de inspección que no coinciden con las especificaciones, cantidad y condición del sitio e indican el inspector y el tiempo de regreso.
Para proyectos energéticos que continúen siendo construidos o duplicados, se puede establecer una base de referencia para cada metro cuadrado de horas de construcción, ciclo de vehículos, tiempo de limpieza, tasa de daños y costos de restauración. Como resultado, la próxima oferta y planificación de inventarios ya no se basarán únicamente en la experiencia, y será más fácil identificar si la falta de información suficiente conduce a la repetición de especificaciones, cantidades y condiciones in situ. También debe responder si “qué sucede con el transporte de torres eléctricas cuando se encuentran pendientes” por primera vez drenaje de procesamiento y puntos blandos y luego poner y pilotar en el extremo de estabilización de la línea con mejoras verificables y evitar una descripción subjetiva del artículo final.
El objetivo final es permitir el uso de las tachi, la descarga y las operaciones de reacondicionamiento a lo largo de la línea de transmisión, con un enfoque en “Qué hacer con el transporte de las torres en las pistas” y operar con límites claros y riesgos aceptables, y restaurar con éxito el terreno después de la terminación del trabajo. Mientras el diseño, producto, operación, inspección y sitios de evacuación estén vinculados, la falta de información conduce a un desajuste entre las especificaciones y las cantidades y la situación sobre el terreno para que no se repitan durante la fase de precipitación.
¿Necesita más evaluación del proyecto real?
Se envían aplicaciones, tamaños, cantidades, fotografías de sitios o dibujos y destinos de entrega, en los que podemos identificar productos más adecuados y programas de procesamiento.
