El objetivo de las carreteras temporales que se pavimentan cerca del oleoducto subterráneo es permitir que los vehículos de construcción se muevan dentro de la ruta controlada, evitando al mismo tiempo convertir los problemas de protección terrestre en problemas de estabilización de equipos. En cuanto al uso de telecomunicaciones, descargas y reparaciones a lo largo de las líneas eléctricas, la cuestión se refiere a “la posibilidad de establecer carreteras temporales en las proximidades de tuberías subterráneas”, que deben ser comprobadas, entre otras cosas, para la conexión floja, la congestión de drenaje o la contaminación para reducir el uso real. Cuando hay una zona de encogimiento, área de recubrimiento, pendiente o instalación subterránea desconocida en la ruta, el tratamiento debe ser confirmado primero por la parte responsable del proyecto.
El diseño y la propuesta de una colección única del peso total y la carga del eje más pesado del vehículo, distancia del pabellón, ancho de ruta, pendiente, tasa de contenido de agua del suelo, instalaciones subterráneas y la ventana de estación lluviosa. Este tema puede comenzar a formar una fórmula “calculando los segmentos de línea, áreas de giro, ranuras de acoplamiento y superficies de operación, respectivamente”. Las especificaciones estándar de 15, 20, 25 y 30 mm para tablas de pavimentación sólo pueden utilizarse como punto de partida para la comunicación, con la selección real combinada con materiales, tamaño, espesor, peso único, textura, conexión, soporte de base y condiciones de prueba de proveedores. Para “la posibilidad de establecer carreteras temporales en las proximidades del oleoducto subterráneo”, el examen de la información también debería aprobar el paso de vehículos después de que el mapa de la instalación subterránea sea compatible con las marcas in situ e incluir información faltante como elemento pendiente de confirmación de la cita y el programa de construcción.
Figura: Taki, cableado y reacondicionado a lo largo de la línea de transmisión, con énfasis en “la posibilidad de establecer caminos temporales cerca de la tubería subterránea” (material de inventario para la red ejecutiva de plásticos creativos)
La instalación del sitio debe estar ubicada con un número de dibujo aprobado, y el nivel, costura, borde y drenaje debe ser inspeccionado en cada etapa de terminación. Las rutas de consistencia se contabilizan por separado de las superficies de trabajo del Taki, y el sábano se utiliza para difundir la rueda, mientras que los puntos de slinging utilizan las almohadillas de pierna apropiadas de acuerdo con el manual del equipo. La operación de prueba se puede realizar primero utilizando un vehículo de bajo riesgo con una línea recta de velocidad lenta y luego verificar gradualmente la rotación, el estacionamiento y la carga completa; debe suspenderse tan pronto como se descubra que sigue hundiendo bajo la placa, bombear barro o posición de rama. Los registros de “la posibilidad de establecer carreteras temporales cerca del oleoducto subterráneo” deben indicar el punto de partida, el estado del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
La inspección no puede ser “normal” solamente. Debe identificarse caso por caso en torno al drenaje, las suturas, los hombros, las vías, los conectores, las marcas de las instalaciones de subsuperficie y si el vehículo está presurizado y dividido en tres niveles de observación, restricción y descomiso. Para cada uno de los puntos clave a calcular para el segmento de línea recta, área de desvío, posición de acoplamiento y superficie, se debe establecer un ángulo de foto fijo y un punto de referencia de medición. Una conexión floja, una deformación permanente, una violación o una desviación de una rama será inmediatamente aislada. El formulario de inspección, en torno a si las carreteras temporales pueden pavimentarse en las proximidades del oleoducto subterráneo, se mostrará en una columna separada que vincula a los cambios en el estado operacional real de la congestión o contaminación sueltas, drenaje, con indicación del inspector y el tiempo necesario para restaurar el tráfico.
La evaluación del impacto no puede basarse únicamente en el movimiento de vehículos el mismo día. El proyecto compara la espera del vehículo, el atraque, las horas de mantenimiento, el tiempo de limpieza, la pérdida de conexión, el área de restauración del sitio y el ciclo de evacuación, y registra el tiempo y el tráfico simultáneamente. Una vez que se hayan creado datos sobre conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación para reducir el uso real, será posible determinar si el programa es adecuado para la replicación en el próximo proyecto energético. También debe responder si “la posibilidad de establecer carreteras temporales cerca del oleoducto subterráneo” se ha demostrado mejorar calculando las secciones directas, las zonas de giro, las ranuras de acoplamiento y las superficies de operación por separado, evitando una descripción subjetiva del elemento de cierre.
El objetivo final es permitir el uso de las operaciones de Taqui, recubrimiento y reacondicionamiento de líneas a lo largo de las líneas eléctricas, centrándose en el funcionamiento continuo de “carreteras temporales cerca del oleoducto subterráneo” con límites claros y riesgos aceptables y la exitosa restauración del terreno después de la terminación del trabajo. Es sólo cuando el diseño, producto, operación, inspección y los sitios de evacuación están conectados y la conexión se afloja, se bloquea el drenaje o se contamina para reducir el estado operativo real que no se repetirá durante la fase de precipitación.
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