Al discutir cómo evitar las áreas eléctricas mediante la expansión de carreteras temporales para transformar plantas, el gerente del proyecto no podía preguntar cuántas toneladas podría soportar el pavimento. La expansión de las estaciones transformadoras, el transporte de transformadores y el reacondicionamiento de equipos, se preocupa por los diferentes efectos de los aterrizajes de neumáticos, los ejes, las interrupciones, los frenos y los rodamientos estáticos en la “extensión de carreteras temporales a estaciones transformadoras para evitar áreas eléctricas”, y a menudo se encuentra en el punto de uso más desfavorable cuando las conexiones son sueltas, congestión de drenaje o La contaminación se reduce. La cobertura razonable sólo puede determinarse si las rutas, terminales y salidas de emergencia deben ser aseguradas.
Cuatro temas específicos de la escuela están disponibles en sitios, equipos, productos y operaciones. La columna del sitio y el equipo registra el eje de transporte del transformador, el peso del equipo, la retroactividad de la grúa, el límite de roca y mosaico, la ubicación de las zanjas de cable, la distancia de seguridad y el tiempo de cambio. La columna del producto enumera el tamaño, el grosor, la textura, la conexión y los lotes, y la columna de funcionamiento indica las cerdas, los suelos y el espacio de operación del vehículo a través de una placa representativa. Cualquiera todavía se basa en la especulación empírica y puede conducir a una reemergencia en el pico de construcción del uso físico de conexiones sueltas, congestión de drenaje o contaminación. La revisión de la información también debería marcar el cambio en las pendientes, la capacidad de arrastre de equipo y las zonas de frenos cuesta abajo en el mapa, e incluir la información faltante como elemento que se confirmará en el programa de cotización y construcción.
Figura: Ampliación de estaciones de transformadores, transporte de transformadores y cambios de equipo, con énfasis en “Cómo evitar áreas eléctricas en carreteras temporales extendidas”
La dirección de drenaje, manchas suaves y soporte debajo de la placa deben ser comparados antes y después de la lluvia, y el agua no debe ser encerrada bajo la placa. Las carreteras temporales y las plataformas de percha dentro de los transformadores de energía están sujetas a programas de seguridad eléctrica, tráfico de incendios y transporte de equipo y no pueden ser colocadas temporalmente únicamente en la zona disponible. Si la conexión es floja, la congestión de drenaje o la contaminación ya se ha producido para reducir el uso real, el área debe ser sellada, la placa de elevación debe conectarse al drenaje y luego la reposición; la razón no se puede eliminar normalmente limpiando la superficie o agregando una sola hoja. Los registros de “cómo evitar las zonas eléctricas mediante la expansión de carreteras temporales para transformar estaciones” deben indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
La protección de las encías de cables, la transición de placas, el contacto completo, la contaminación del petróleo, las instalaciones de tierra, los perímetros seguros y la deposición deben revisarse antes de los cambios, después del tráfico máximo y después de la lluvia. Cada registro contendrá la fecha, ubicación, vehículo, tiempo, fotografías inusuales y resultados de procesamiento. En el caso de repetidos espasmos de conexiones, congestión de drenaje o contaminación en la misma zona, el uso real debe ser reanudado a nivel comunitario, drenaje, organización de transporte y especificaciones, en lugar de sustituir sólo componentes de superficie. En lo que respecta a “cómo evitar las zonas eléctricas mediante la ampliación de las carreteras temporales alrededor de las estaciones de transformadores de energía”, los formularios de inspección deben enumerar por separado los cambios en el estado operacional real relacionados con la desaceleración, la congestión de drenaje o la contaminación, e indicar el repetidor y el tiempo de retorno.
Los costos completos del ciclo de vida incluyen adquisiciones o arrendamientos, envíos, descargas, colocación, inspección, limpieza, mantenimiento, almacenamiento y restauración terrestre. El proyecto debe comparar el costo de la aplicación de suturas, bases y espacio de operación de vehículos a través de talleres representativos de ensayo con el costo de parada o reparación resultante de conexión suelta, congestión de drenaje o contaminación para reducir el uso real, y no basarse únicamente en el precio de una sola pieza de producto. La retrodiscusión también debe responder si “cómo evitar las zonas eléctricas mediante la ampliación de las carreteras temporales para transformar las centrales eléctricas” se ha demostrado para mejorar mediante la validación de paneles, suelos y espacio de operación de vehículos a través de pavimentos de ensayo representativos, evitando el cierre del artículo por descripciones subjetivas solamente.
La construcción, el equipo, el HSE y el equipo logístico deben confirmar el uso de la misma versión de los datos antes de que se publique la contratación. Las dimensiones comunes, el grosor o el rango de carga de referencia mencionado en este documento no son compromisos in situ y el rendimiento real está influenciado por materiales, temperatura, fundaciones, conexiones y patrones de instalación, y los resultados recomendados deben indicar supuestos y ninguna aplicación.
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