La capacidad de seguir utilizando figuras fijas que no fueron retiradas del sitio después de responder a daños a la carretera temporal. En caso de tormenta, tifón o sitio de recuperación de circuitos eléctricos de emergencia inundado, el tema se refiere al efecto combinado del clima, el terreno, el vehículo y los patrones organizativos en “el uso continuo de carreteras temporales después de que hayan sido dañados” y el aumento aparente del estrés local causado por la estática, el freno y la rotación es sólo un resultado visible. El proyecto debe marcar los puntos blandos, las pendientes, el drenaje, las instalaciones subterráneas y las pistas de vehículos en un solo mapa para poner en línea la tecnología, la construcción, el HSE y los datos de adquisición.
El personal de adquisiciones debe presentar mapas del sitio, calendarios de vehículos y rutas de desastres, profundidad de agua, rango de puntos blandos, modelo de recuperación, secuencia de llegadas, tiempo de respuesta de emergencia, aislamiento público y reserva a la solicitud de cotizaciones, y marcar estática, freno y volumen de negocios para aumentar significativamente el potencial de estrés local. El programa podría basarse en la fijación de límites de velocidad, la prohibición de redondeo in situ y la colocación de mandos dedicados para vehículos pesados. Para toda la adquisición de contenedores, la cantidad del contenedor, el palet o el paquete, el equipo de descarga, el puerto de destino y las condiciones de almacenamiento en el sitio también deben confirmarse con antelación. La revisión de la información también debe llevarse a cabo en el orden en que el último equipo debe ser retirado y cargado a la inversa después de la ruta de salida e incluir la información faltante como elemento pendiente de confirmación de la oferta y el programa de construcción.
Figura: Sitio de reparación de emergencia para circuitos eléctricos después de fuertes lluvias, tifones o inundaciones, con énfasis en si continuar después de que las carreteras temporales hayan sido dañadas.
Una ruta representativa o un alimentador puede ser seleccionado para un pavimento de ensayo controlado para cubrir el piso más suave y la condición de equipo más pesado. La velocidad de las reparaciones no puede ser un sustituto de las sentencias terrestres y de seguridad en el tráfico, y las rutas de rescate y equipo más críticas deben ser restauradas antes de que los vehículos pesados se abran de forma segmentada. La decisión de aumentar el ancho, mejorar el drenaje o reorientar el tráfico se toma luego mediante la observación experimental de las bases, el cosido, las pistas de neumáticos y el espacio operativo. El historial de “relanzamiento de daños temporales por carretera” debe indicar la posición inicial y final, la condición del vehículo y las conclusiones de liberación para facilitar el examen a medida que las condiciones de construcción cambien.
El plan de mantenimiento debe incluir la responsabilidad de secciones clave y puntos de alimentación, controles de frecuencia, umbrales de desmantelamiento y lugares de repuesto. Al establecer límites de velocidad, prohibir la rueda in situ y organizar para que una persona dirija la realización de una revisión de vehículos pesados, se puede observar de manera oportuna que la estática, los frenos y las facturaciones aumentan significativamente el estrés local. Paneles de respaldo, conectores y herramientas de manejo también se sincronizan para evitar desajustes en especificaciones en el sitio. En el contexto de “relanzamiento de los daños temporales por carretera después de la recuperación”, los formularios de patrulla deben mostrar una columna separada de cambios en la estática, los frenos y las interrupciones que aumentan significativamente el estrés local, e indicar el tiempo de regreso del inspector.
Las ofertas de diferentes proveedores deben compararse con el mismo tamaño, material, conexión, embalaje, entrega y base de prueba. Se debe solicitar la suplementación si se da la carga máxima sin una descripción del suelo, la distancia y la carga. Los proyectos energéticos también deben centrarse en la consistencia de lotes, la eficiencia portuaria, la reparabilidad y la carga de contenedores. También debe responder si se ha demostrado que la “relatividad de los daños transitorios después de la reparación” ha mejorado estableciendo límites de velocidad, prohibiendo la rueda in situ y organizando para el mando exclusivo de vehículos pesados, a fin de evitar una descripción subjetiva del final del artículo.
La presión de progreso no puede reducir el nivel de seguridad. Cuando la estática, el freno y las interrupciones aumentan significativamente la presión local, primero deben aislar e identificar las razones antes de decidir sobre la reparación, desviación o sustitución del producto. Cualquier medida debe evitar introducir nuevos riesgos de deslizamiento, sobrecarga, tripping, intrusión de área eléctrica o conflicto de autos humanos.
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